Mootori õlitaseme jälgimiseks kasutatakse spetsiaalset õlimõõtevarda, mis asub mugavas juurdepääsukohas. Selle seadme üks ots on alati õlivannis ja teine ots on täiustatud tihendiga BC-avas. Mootori enneaegse kulumise vältimiseks ja õlitaseme hoidmiseks soovitatud tasemel tootja seisukorras, on vaja sondi õigeaegselt kontrollida ja olla kursis soovitatava keskmise ja maksimaalne tase.
1. Õlitaseme kontrollimine
Õlimääretel on korrosioonivastased omadused, need koguvad mustust ja hoiuseid ning määrivad ka jõuallika hõõrduvaid komponente ja eemaldavad kulumisjääke. See mõjutab positiivselt oluliste komponentide ja mootoriosade kasutusiga. Ebapiisav õlitase või õli halb kvaliteet mõjutab negatiivselt silindrite efektiivsust ja viib sageli nende hävimiseni. Seetõttu tuleks aeg-ajalt õlitaset kontrollida ja vedelikku vahetada.
Kaasaegsetes autodes juhitakse õlitaset andurite abil ja käsitsi õlimõõtevarda abil. Kuid milline tase on normaalne ja mis ülemäärane? Mõtleme selle järjekorras välja.
Määrimistaseme õigeks hindamiseks tuleb arvesse võtta mitmeid reegleid:
- diagnostika algab 5-10 minutit pärast mootori seiskumist;
- kontrollimise ajal peab sõiduk olema horisontaalasendis, ilma kaldeta;
- sondi analüüs viiakse läbi, võttes arvesse märgistusi "min" ja "max";
- mõõteseadme rasvajälgedest pühkimiseks vajate puhast lappi, mis ei jäta kiude maha.
2. Õlimõõtevarda kontrollimise peensused
Enne testi alustamist peate hoolikalt tutvuma sondi konstruktsiooni ja asukohaga autos. Sellel komponendil on kaks märki "min" ja "max", mis näitavad määrdeaine madalat ja maksimaalset kogust. Neid märgistusi rakendatakse erineval viisil - triibud, täpid, pealdised.
Üksikud sondid on märgistatud "KUUM" ja "KÜLM". Ei saa välistada valede näitude võimalust. Täpse õlitaseme väljaselgitamiseks peate järgima järgmist toimingute algoritmi:
- asetage masin tasasele pinnale;
- kui auto käivitati, tuleb see välja lülitada, oodata 10-15 minutit, et järelejäänud määrdeaine oleks karteris ja kontroll oleks võimalikult täpne;
- seejärel avage kapott ja eemaldage õlimõõtevarras. Pärast ebemevaba lapiga pühkimist tasub see täielikult tagasi kasta ja veel 2-3 sekundit oodata;
- pärast sondi uuesti väljatõmbamist hinnake tulemust hoolikalt. Kui tasemega probleeme pole, jääb õlimärk "min" ja "max" märgiste vahele. Miinimumtase on alumise märgi piiril ja kõrgendatud tase on üle maksimumi”;
- kontrollige tehnilise vedeliku seisukorda. Emulsiooni jälgede olemasolu on rangelt keelatud.
Samuti ei saa õli olla liiga tume, kuna see viitab liigsele vedeliku tootmisele, eriti kui auto on läbinud üle 10 000 km. Sellistes tingimustes on vaja õli ja filtrit vahetada.
Õlitaset kontrollitakse ainult õlimõõtevarda korduval kastmisel karteri auku.
3. Autoomanike sagedased vead
Praeguse õlitaseme hindamisel vältige järgmisi vigu:
- sõiduki asukoht ebatasasel pinnal nurga all;
- töötage töötava või kuuma mootoriga;
- kontrollib ilma sondi eelnevalt pühkimata;
- kontrollid pärast määrdeaine vahetamist või lisamist.
4. Kui tihti tuleks õlitaset kontrollida?
Selgeid ajavahemikke pole. Arvestada tuleb mootori tüüpi ja seisukorda. Küll aga mainitakse autode juhendites soovitust kontrollida enne pikki sõite.
Enne "raudhobuse" käsitsemist ei tee paha ka kord nädalas õlitaset kontrollida. Protsess ei võta palju aega, kuid väldib ebameeldivaid tagajärgi kriitiliselt madalal tasemel.
5. Mis temperatuur peaks olema mootoril, et õlitaset kontrollida
Õlitaset kontrollitakse ainult külma mootoriga. Kuid talvel on sellel reeglil erandeid, sest tugevate külmade mõjul määrdevedelik hakkab külmuma ja muutub liiga paksuks, mistõttu õlimõõtevarda näidud on vale.
Ebatäpsuste vältimiseks tuleks esimene kontroll läbi viia külma mootoriga ja teine pärast soojenemist 5-10 minuti pärast.
6. Ebapiisav õlitase mootoris
Paljud autoomanikud ei näe mootoriõli madalas tasemes midagi halba. Kuid praktikas võivad selle probleemi ignoreerimise tagajärjed olla hukatuslikud. Tase langeb mitmel põhjusel:
- tekkis karteri rõhu langus või rike, mille tõttu määrdeaine täielikult välja lekkis;
- mootorielemendid on tugevalt kulunud, seega on määrdeaine tarbimine suurenenud;
- õli ei lisatud pikka aega;
- tihend on purunenud.
Enamasti jõuab tase kriitilise piirini autoomaniku süül, kes oma autot korralikult ei hoolda.
7. Mis on õlitaseme alandamise oht
Mootori määrdevedeliku kriitilise puudusega kaasneb mitmeid tõsiseid rikkeid:
- Oluliste komponentide ja mehhanismide, sealhulgas väntvõlli kulumine, mille tööks on vaja palju õli. Vedelikupuuduse taustal töötavad võlli ajakirjad "kuivalt", mistõttu koguneb neile ning vooderdistele ja puksidele palju väljundit;
- Pööravad puksid, mis võivad ajamimehhanismi kahjustada. Selle tulemusena kaotab väntvõll oma esialgsed omadused ja on purunemisohus. Õlipuudus põhjustab sageli mootori kiilu;
- Kolvirühma kulumine. Õliaine puudusel on negatiivne mõju kolvirühma elementidele. Töökorras silindrite seinad on määritud. Kui määrimine puudub, hakkavad kolbide rõngad silindri seinu kriimustama, põhjustades igavat ja kulukat mootoriremonti;
- Pumpamisseadmete talitlushäired. Määrdeaine nappuse taustal kulub veovõlli ja laagrid;
- Mootorisse kulunud ja metallilaastude kogunemine. Edaspidi mootori kulumise intensiivsus ainult suureneb.
Lisaks hoiab kvaliteetne määrimine ära mootori ülekuumenemise. Madalal tasemel silindripea paindub, antifriis satub silindrisse ja muud probleemid.
Õlitaseme õigeaegne hindamine hoiab ära mootori kapitaalremondi, mis läheb maksma "ümmarguse" summa.
Kui õlitase on alla soovitatud märgi, on sõiduki kasutamine keelatud.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
8. Liigne õlitase
On stereotüüp, et mida suurem on õli kontsentratsioon mootoris, seda parem. Kuid see on ekslik arvamus. Lubatud piiri ületamisega kaasnevad ka negatiivsed tagajärjed, mis sageli tunduvad ohtlikumad kui alatäitmine.
Enamasti tekib õli ülevool eelmise segu mittetäieliku äravoolu tõttu. Selle vältimiseks on vaja järgida elektrijaama soovitatavat küttetaset ja rakendada vaakumimemist. Muidu jääb karterisse umbes 300-500 grammi vana ainet.
Liigne õli ei põhjusta mitte ainult kütusekulu suurenemist, vaid avaldab survet ka õlitihenditele ja tihenduskummidele. Sellega kaasnevad ka järgmised probleemid:
- raskused mootori käivitamisel madalatel õhutemperatuuridel;
- tahma ja kolmandate isikute lisandite ilmumine silindritesse;
- pumba kriitiline koormus;
- vahutav õli, mis tekitab probleeme hüdrauliliste tõstukite töös;
- mürgiste ainete kontsentratsiooni suurenemine heitgaasides.
Tõsiste mootoriprobleemide korral segatakse õli sageli teiste tehniliste vedelikega, mille tõttu selle tase tõuseb kriitiliselt. Katastroofiliste tagajärgede ärahoidmiseks on vaja õigeaegselt läbi viia põhjalik diagnoos, mille käigus tuleks hinnata määrdeaine viskoossust, lõhna ja kontsentratsiooni.
Õli ülevalamisel tuleb üleliigne süstlaga välja pumbata ja seejärel taset õlimõõtevardaga uuesti kontrollida. Teine meetod hõlmab tõstuki kasutamist ja tühjenduskorgi lahti keeramist liigse eemaldamiseks.
Ärge lükake tehniliste vedelike, eriti õli kontrollimist edasi ja vahetage see õigel ajal välja. See võimaldab mootoril korralikult ja pikka aega töötada ilma kaebusteta. Kuid kui teil tekib mootori töös probleeme, on parem külastada teenindusjaama.
Oluline on mitte ainult õigeaegselt kontrollida õlitaset mootoris, vaid ka ennetada 12 talve auto viga.
Allikas: https://novate.ru/blogs/230122/61828/