Isegi need, kes pole kunagi “automaadiga” sõitnud, on ilmselt kuulnud, et selliseid autosid pukseeritakse hoopis teistmoodi kui ikka manuaalkäigukastiga autosid. Sellega seoses kaotab automaatkäigukast märgatavalt oma mehaanilisele kolleegile ega tööta kõige paremas valguses. Ja veel, mida peaks õnnelik automaatika omanik meeles pidama, kui elu on pannud teid olukorda, kus peate tegema puksiiri?
Esimene ja võib-olla kõige olulisem asi, mida teha enne ebameeldivat olukorda juhtus – on avada oma "pääsukese" kasutusjuhend ja leida sealt sellele pühendatud osa pukseerimine. Tänapäeval on palju automaatkäigukasti liike ja need kõik erinevad selle poolest, mida saab ja mida mitte. Mis seal ikka, isegi erinevate tootjate samad kastid erinevad pukseerimise osas.
Iga automaatkäigukasti peamine probleem on selle ATP vedelikupump, mis töötab rangelt kõrge rõhu all. Asi on selles, et pukseerimise ajal ei saa pump hüpata üle vajaliku rõhutaseme, mis põhjustab tõsiseid probleeme kasti hammasrataste ja võllide määrimisega. See toob kaasa käigukasti kuumenemise ja seejärel ülekuumenemise. See lõpeb rikke ja kuluka remondiga.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Kõigi automaatkäigukastide üldreegel on panna käigukast enne pukseerimist neutraalasendisse "N". Ja siin on paljudel esimesed raskused. Eriti kui auto mootorit ei käivita. Seega saab paljude automaatkäigukastiga autode puhul valija soovitud režiimi lülitada, vajutades lihtsalt piduripedaali. Teistel on kangi kõrval spetsiaalne vabastusnupp. Harvemini on see peidetud kaitsepistiku alla.
Järgmine küsimus, mis tekib pärast "N" režiimile üleminekut: kui kaua ja millise kiirusega saab "lohistada"? Vanadele automaatkäigukastidele kehtis 50-50 reegel: kiirus mitte üle 50 km/h ja pukseerimisulatus mitte üle 50 km. Probleem on selles, et enamik kaasaegseid automaatkäigukaste pole isegi selleks võimelised. Kui mootor on välja lülitatud, on paljud meie aja kastid mõeldud ainult puksiirauto platvormile ronimiseks. Oma kasti võimaluste kohta saate teada kasutusjuhendist. Nii näiteks pukseeritakse keerukaid kaasaegseid "roboteid" reegli "15 kuni 15" järgi. Muidugi on ka erandeid. Omal moel lihtne, N-asendis AvtoVAZ-i AMT-seadet saab enamasti sarvedega isegi põrgusse pukseerida.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite selle kohta lugema 5 sõiduvigamis rikuvad manuaalkäigukasti.
Allikas: https://novate.ru/blogs/080122/61785/