Võib-olla pole sellist inimest, kes pudelisse pandud väikest laevamudelit silmas pidades poleks imestanud, kuidas see sinna üldse sattus. Ju tundub, et see oskus peaks olema vastuolus füüsikaseadustega. Püüdes sellele küsimusele vastust leida, peatuvad paljud selliste vidinate loomise populaarsel versioonil: nad saagisid pudeli põhja maha, panid sellesse paadi ja liimisid seejärel tagasi. Kuid tegelikkuses pole sellel meetodil tegelikkusega midagi pistmist - selle olemasolu paljude sajandite jooksul klassides töötati välja koostetehnoloogiad, mis ei kahjusta konteineri terviklikkust ja neid on peaaegu poolteist kümme
Arvatakse, et selle ebatavalise ja põneva okupatsiooni ajalugu on umbes viissada aastat. Ja selle äri esimesed meistrid olid kummalisel kombel meremehed. Nii et suurte geograafiliste avastuste ajal sõitsid nad ikka purjekatega, mis tähendab, et sõltusid ilmast. Seetõttu hakkasid meremehed igavuse vastu võitlemiseks tegema oma või teiste miniatuurseid mudeleid. laevu, suutis need asetada tühjadesse pudelitesse, mida laevadel oli alati palju.
Vaatamata sellele, et see tegevus on üle sajandi vana, pole enamikul siiski aimugi, kuidas täpselt miniatuursed paadimudelid pudelisse paigutatakse. Seetõttu hakkasid elanike seas levima versioonid selle ameti tunnuste kohta, mis ei ole tegelikkusega seotud. Niisiis peetakse laevade pudelites valmistamise tehnoloogia kõige levinumaks versiooniks põhja mahakoorumist ja kogu mudeli sissepanemist ning seejärel põhja oma kohale tagasi viimist.
Tegelikkuses on pudelis purjeka valmistamise tehnoloogia hoopis teistsugune. Esiteks paneb kapten mudeli kokku, võttes arvesse vajadust seda edasi jagada ja osaliselt lahti võtta. Seejärel võetakse väike paat lahti, et see saaks läbi kaela pudelisse siseneda, see asetatakse seal ja alles pärast seda läheb laeva modelleerija spetsiaalse seadme abil lõplikule kokkupanekule tööriist. See on uusim vidin, mis teeb võimalikuks purjeka lõpliku paigaldamise klaasnõusse. Tänapäeva modifikatsioonid näevad välja nagu painduv võll, mille otsas on tang. Teised laevamodellija asendamatud vidinad on pikad meditsiininõelad, millega saab modelli tillukestele detailidele liialdamata liimida.
Mudeli lõplikul kokkupanekul pudeli sees on samuti mitu reeglit. Niisiis, nad käivitavad selle, liikudes pudeli põhjast kaela poole - nii ei varja paigaldatud osad teiste jaoks vaadet. Mudelil on ka mõned proportsioonid pudeli suhtes: pikema ja kitsama kaelaga anumate jaoks mudeli täius on suurem ja kujunduses on rohkem elemente purjekas.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Samad kriteeriumid näitavad lõpptoote keerukust ja väärtust. Kui purjekas on palju detaile, siis hinnatakse seda rohkem nii turul kui ka võistlustel laevamudelismijate seas. Aga kui mudeli kere võib kaelast läbi minna, on selline toode üsna odav ega ole kõrge hinnaga. Tähelepanu pööratakse ka purjeka pudeli valikule. Nii et kui välismaal ostavad käsitöölised sageli eritellimusel spetsiaalseid väga õhukeste ja ühtlaste seintega konteinereid, siis kodumaistel laevamudelitel on selle toorainega probleeme. Meie riigis pole spetsiaalsete pudelite valmistamine levinud, seega tuleb valida need, mis on, ja need on sageli ebapiisavalt ühtlase pinnaga ja moonutavad purjeka detaile.
Kokku on Venemaal veidi üle kolmekümne elukutselise laevamudelismi, kes muuhulgas osalevad rahvusvahelistel võistlustel. Nad pühendavad oma tööle palju aega ja vaeva, sest tavaliselt kulub ühe pudelis purjeka valmistamiseks nädalast mitme kuuni. Muide, laevade modelleerijad ei tegele ainult purjekate paigutamise või "mulliga". Kerge käega pudelitesse võivad ilmuda näiteks allveelaevad või muud laevad. Ja igal neist on oma montaažitehnoloogia, mis erineb üksikute elementide poolest - kokku on kodumaistel meistritel vähemalt tosin võimalust.
Lisaks teemale: Uus aasta on tulekul: kingiideed 2022. aastal, mis rõõmustavad lähedasi
Allikas: https://novate.ru/blogs/111221/61472/