Miks Euroopas rongid sõites rattaid ei löö nagu Venemaal

  • Mar 24, 2022
Miks Euroopas rongid sõites rattaid ei löö nagu Venemaal

Kaugeltki mitte igal pool, aga paljudes Euroopa Liidu riikides, raudteega reisile minnes vabad päevad endise Nõukogude Liidu vabariikidest ja ennekõike Venemaalt, nad ei kuule tavalist koputamist rattad. Miks see juhtub? Kas see tõsiasi tähendab, et Euroopas ehitatakse raudteid paremini kui Isamaa avarustel? Proovime seda probleemi mõista.

Paljud on harjunud selle koputuse peale magama jääma. |Foto: stom-mag.ru.
Paljud on harjunud selle koputuse peale magama jääma. |Foto: stom-mag.ru.
Paljud on harjunud selle koputuse peale magama jääma. |Foto: stom-mag.ru.

Niisiis, miks Euroopas raudteerongide rattad enamasti iseloomulikku koputust ei tekita rongide liikumine, nagu see juhtub enamikul Venemaa rööbasteedel ja laiemalt - endise riigi riikides Nõukogude Liit. Tegelikult on "salakaval mõistatus" üsna lihtne. See kõik puudutab raudteerööbaste paigaldamise erinevaid lähenemisviise (tehnoloogiaid). Kas see on Venemaa raudtee jaoks halvem? Ei, mitte halvem. Need erinevad lihtsalt objektiivsete põhjuste ja nõuete tõttu. Peamine põhjus on muidugi kliima.

Rööbaste vaheline soojusvahe on koputamise peamine süüdlane. |Foto: allitech.ru.
instagram viewer
Rööbaste vaheline soojusvahe on koputamise peamine süüdlane. |Foto: allitech.ru.

Fakt on see, et parasvöötme laiuskraadidel puutub raudtee pidevalt kokku temperatuurimuutustega: suvel on liiga kuum, talvel liiga külm ja väljaspool hooaega võib üks ilm dramaatiliselt muutuda teiseks. Sellistes keerulistes tingimustes võib rööbas välistegurite mõjul metalli pideva ahenemise-paisumise tõttu deformeeruda, mistõttu see ei sobi rongide liikumiseks. Selle vältimiseks paigaldatakse rööpad nii, et nende vahele jääks väike vahe, mida nimetatakse "termiliseks vaheks". Sellist rööbaste paigaldamise viisi nimetatakse "linkiks". Ratastele iseloomulik koputus ilmneb just termilise vahega kokkupõrke hetkel. Rongid koputavad nii sageli seetõttu, et enamasti on ühe raudteeühenduse pikkus 25 meetrit.

>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<

Sametsiinidel ei ole termilisi vahesid. |Foto: zviazda.by.
Sametsiinidel ei ole termilisi vahesid. |Foto: zviazda.by.

Paljudes Euroopa riikides on kliima palju pehmem ja seetõttu on soojuse ja külma mõjul kokkutõmbumisest-paisumisest tingitud rööpa deformatsiooni oht viidud astronoomilise miinimumini. See võimaldab kasutada mitte "lingi" paigaldamise tehnoloogiat termilise vahe moodustamisega, vaid "keevitatud" tehnoloogiat - kui mitu 25-meetrist rööpa keevitatakse mitmesaja meetri pikkuseks monoliitseks konstruktsiooniks, kuni 800. Tänu sellele kaob raudteeratastele iseloomulik romantiline heli. Raudteetöötajate seas nimetatakse selliseid rööpaid "sametiks". Neid on ka Venemaal. Selliseid hooneid on ehitatud juba nõukogude ajast, kus tingimused seda võimaldasid. Näiteks "sametised" teed on Krasnojarski ja Južnouralski.

Miks kasutavad snaiprid summuteid, kui lasud tehakse 1,5 või 2 km kauguselt
Novate: ideid kogu eluks eile
5 viina eksiarvamust, mida peaksite ammu enam uskuma
Novate: ideid kogu eluks eile
Erinevad tingimused – erinevad tehnoloogiad. |Foto: livejournal.com.
Erinevad tingimused – erinevad tehnoloogiad. |Foto: livejournal.com.

Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite lugema miks Venemaa otsustas ehitada Hiinasse kiirtee mitte lühimal teel läbi Kasahstani.
Allikas:
https://novate.ru/blogs/091221/61508/