Kindlalt on teada, et Nõukogude Liidus peale kalosside ei valmistatud midagi. No ja natuke supermoodsamat lennukit. Paraku ei tulnud see "väike", mida nad ikka tegid, alati meelde ja täiuslikkust. Ülehelikiirusega reisilennuki Tu-144 ajalugu illustreerib seda suurepäraselt.
24. aprillil 1946 tõusis Nõukogude riigi kohal taevasse esimene turboreaktiivlennuk MiG-9. Vahetult pärast seda seisid disainerid silmitsi ülesandega suurendada lennuki maksimaalset kiirust, et ületada helibarjäär umbes 1,2 Machi juures. Kolm aastat hiljem, 1949. aastal, sündis MiG-15 lennuk, mis suutis ületada hinnalise helibarjääri. 1950. aastate alguses, pärast seeria 15. lennuki väljaandmist, mõtlesid disainerid, kuidas reisilennukeid helibarjäärist kaugemale “viia”.
Sarnast tööd tehti ka välismaal. Juba 1956. aastal loodi Suurbritannias spetsiaalne komisjon, mis tegeleb ülehelikiirusega transpordilennunduse arendamise ja arendamisega. Projekt hõlmab 9 riigi suurimat lennufirmat ja -organisatsiooni. Intensiivne töö uut tüüpi ülehelikiirusega lennukite loomisel algab alles 1960. aastate alguses ja ühenduse loomisel Prantsusmaa projektiga. Nõukogude Liidus jälgiti kõike Euroopas toimuvat tähelepanelikult ja valmistati ette oma projekt ülehelikiirusega transpordilennuki jaoks. Aktiivne töö algas 1963. aastal.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
1967. aastal esitleti Prantsuse-Briti Concorde'i. NSV Liidu juhtkond nõudis oma lennukite väljatöötamise kiirendamist. Selle tulemusena tõsteti 31. detsembril 1968 õhku Tu-144, edestades Concorde'i umbes 2 kuuga. Paralleelselt sellega hakati viimistlema liinilaeva Tu-144S seeriamudelit, võttes arvesse Nõukogude ja Inglise-Prantsuse kogemusi esimestel lendudel. Samal ajal osutusid Nõukogude ja Briti-Prantsuse lennukid väga erinevaks. Nõukogude liinilaev lendas kõrgemal: 20 km versus 18 km Concorde'i puhul. Kiirem lendamine: 2500 km/h versus 2300 km/h. See oli märgatavalt võimsam: tõstis 16 tonni 13 tonni vastu. Samas sõi Tu-144 kütust palju kiiremini, mistõttu ei sobinud ta erinevalt Concorde’ist Vaikse ookeani lendudele. Eurooplaste vaimusünnitus oli algusest peale positsioneeritud luksuslennukina, samas kui Tu-144 pilet, kuigi see oli tavapärasest kallim, pole endiselt oluline.
Miks Tu-144 tööta jäi? Tegelikult on kõik üsna lihtne. Probleeme oli täpselt kaks. Esimene on kasumlikkuse küsimus. Nii Tu-144 kui ka Concorde olid oma ajast ees, kuid kaubanduslikust seisukohast ei olnud need absoluutselt kasumlikud. Lennukilennud olid liiga kallid. Teine põhjus on turvalisuse küsimus. Mõlemad projektid töötati välja suure kiiruga. Samal ajal paljastas Tu-144 hoolimata pidevast täiustamisest palju probleeme. Mis kõige hullem, lennukiga juhtus mitu õnnetust, mis muutusid katastroofideks. Esmalt 1973. aastal Le Bourget' lennunäitusel, seejärel 1978. aastal katselennul, seejärel 1980. aastal veel üks prototüüpõnnetus. Ja 1981. aastal puhkes ühel 144. pardal tulekahju, misjärel otsustati nende kasutuselevõtust täielikult keelduda. Kuigi 16 seerianäidist, mis siiski õnnestus teha, sooritasid mõnda aega isegi kommertslende.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, siis lugege miks strateegiline pommitaja oma ajast ees, polnud vaja.
Allikas: https://novate.ru/blogs/021221/61448/