Keegi ei suutnud või ikka ei üritanud päästa? Või äkki on ZiL-i tehas 1980. aastatest saadik sihikindlalt maha maetud? Milline neist küsimustest kajastaks palju paremini seda, mis täpselt juhtus Nõukogude Liidu ühe suurima masinaehitusettevõttega? Miks mõned autode ja veokite tootmise tehased ja tehased vähemalt jätkasid tööd ning siseturu legend vajus sõna otseses mõttes kuristikku?
ZiL-i ajalugu algas juba enne nõukogude võimu tulekut. Alguses oli ettevõtte territooriumil imporditud autode remondijaam. Sellisena asutati sellele kohale 1916. aastal autotehas. See kuulus kauplemismajale "Kuznetsov, Rubyashinsky and Co." Alguses ei olnud autoettevõttel oma rida, vaid ta tegeles ainult imporditud 1915. aasta väljalaskega FIAT 15 Ter autode remondi ja kruvikeerajate kokkupanekuga. Just need veoautod on olnud pikka aega põhitooted. Tulevane ZiL tootis neid nii kodusõja aastatel 1917-1922 kui ka väljakujunenud nõukogude võimu algusaastatel.
Tehases toimus järsk pööre, kui riik asus süstemaatilise industrialiseerimise teele ja Ivan Likhachev määrati Moskva ettevõtte direktoriks. Partei seadis ülesandeks korraldada uue põlvkonna veoautode masstootmine, kuna just nendes oli kiiresti kasvav Nõukogude majandus esmajoones hädasti vaja. Esiteks moderniseeriti ettevõtet. Samuti ostis tehas USA-s õigused veoautole Autocar 5S, mida uurisid Nõukogude disainerid, misjärel valmistati selle baasil veokid AMO-3 ja ZIS-5.
Stalini tehasest (alates 1931. aastast juhi järgi nime saanud) sai esimene Nõukogude ettevõte, kus 1931. aastal käivitati esimene koosteliin. Alates 1936. aastast hakkas ettevõte tootma mitte ainult veoautosid, vaid ka sõiduautosid. Tõsi, esialgu valmistati autosid väga vähe, nii et need polnud lihtrahva vajadusteks, vaid riigiasutustele ja sõjaväele kui ametisõidukitele. Sõja-aastatel evakueeriti tehas Uljanovskisse, kus toodeti rinde jaoks seadmeid ja meisterdati mitu uut mudelit. Sealhulgas ZIS-150. 1958. aastal täiendati tehase rida põhimõtteliselt uute veokitega 6x6 ZIL-157. Tehas nimetati ümber Lihhatšovi tehaseks 1956. aastal vahetult pärast NLKP XX kongressi ja Stalini isikukultuse kummutamise kampaaniat.
Sõjajärgsete aastate keerukusest hoolimata tähistas see aeg tehase “kuldajastu” algust. Ettevõtte rida täienes pidevalt uute masinate mudelite ja mootorite modifikatsioonidega. Siin töötati välja palju eksperimentaalseid tehnoloogiaid sõjaväe ja rahvamajanduse vajadusteks. ZiLi spetsialistid aitasid luua uusi tehaseid ning vahetasid aktiivselt kogemusi välismaalastega. Vahetult pärast sõda ületas tehase töötajate arv 100 tuhat töötajat ja oma hiilguse tipul tootis Likhachev 200 tuhat veoautot aastas! Ettevõte valmistas ka Nõukogude armee vajadusteks eriotstarbelist tehnikat, busse, sedaane, maastikuautosid, veoautosid ja eritehnikat. 1950. aastate lõpus eraldati bussitootmine emaettevõttest ZiL. Nii ilmus uus tehas - LIAZ. 1970. aastatel loodi ZILis uued mootorimudelid, mis viisid tehase põhimõtteliselt teisele tasemele.
Esimesed probleemid algavad ettevõttes 1980. aastate keskel. Alguses on ZiL-il pidevalt raskusi uue mootorimudeli väljatöötamisega ja kasutuselevõtuga tootmises. Siis ei saa taim erinevatel põhjustel ikkagi "sünnitada", uus veoauto mudel. Nõukogude võimu kokkuvarisemise ajaks kukub kokku ka tehas. Kunagisest ühtsest ametiühingumajandusest välja rebituna jääb veoautodega ettevõte kiiresti töötuks. Tootmismahud kahanevad kiiresti, sealhulgas välismaalt sisse tulvavate autode survel. Juhtkond teeb omakorda äärmiselt loid katseid uute koostööpartnerite leidmiseks. Eellepingute sõlmimisest asi kaugemale ei lähe. Töötajate arv langeb kiiresti, kauplused suletakse.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Väga sageli kuuleb, et nõukogude tehased tegid lausa lollusi (et mitte öelda ebaviisakalt, “populaarsel moel”). Objektiivselt langes 1980. aastatel paljude Nõukogude ettevõtete toodete kvaliteet märkimisväärselt. Kuid see kvaliteedi langemise protsess, nagu ka kõik muu, mis on toimunud alates 1986. aastast, tekitab huvilistes palju küsimusi. Kas on vaja öelda, et 1990ndatel erastati legendaarne ZiL sama "targalt" uute poolt "tõhusad juhid", kes ilmselt algusest peale ei olnud huvitatud edasisest ellujäämisest ettevõtetele.
Vähemalt Vene ja Nõukogude tehase asukoht viitab sellele ideele. Ta seisis väga kallil maal, tegelikult Moskva kesklinnas. Enamik, 1990. aastate standardite järgi võib-olla mitte kõige kaasaegsematest, kuid siiski kallitest ja töötavatest ZiL-seadmetest müüdi lihtsalt vanarauaks. Töökojad lammutati ja pärast 2014. aastat ehitati tühjale kohale kiiresti arvukalt elamukomplekse.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite lugema 6 kodumaist mootorrattatootjat, kelle järglased ei jää välismaistele kolleegidele kuidagi alla.
Allikas: https://novate.ru/blogs/271121/61374/
