Vastupidav ja ökonoomne, peaaegu puudub vibratsioon ja madal müratase, ülimalt sile töö - autojuht võib sellele kõigele käigukasti osas loota, kui tema “pääsukesel” on muutuva kiirusega ajam. Tõsi, on veel üks "väike" tingimus - variaatori töö peab toimuma kõigi kehtestatud reeglite järgi ja ilma avameelsete vigadeta. Viimasest räägime täna.
1. Hüppastart
CVT-autod ei jää sageli kiirenduse poolest sugugi alla võrreldava võimsusega mootoriga "automaatikaga" autodele. Kuid ikkagi ei tasu variaatoril järsult treenida. Ja kõik sellepärast, et selline sõidustiil kutsub rihmaratastel esile rihma libisemise. See võib ulatuda metallilaastude eemaldamiseni. Sellist sõitu kannatavad ka pöördemomendi muunduriga sidurid.
2. Alusta kahel pedaalil
Mõned kodanikud usuvad, et kahe pedaaliga käivitusmeetod töötab koos CVT-ga ja võimaldab veelgi kiiremini käivitada. See ei ole tõsi. Tegelikult viivad kõik need katsed tõenäoliselt kogu kasti ülekuumenemiseni, kuna pöördemomendi muunduris olev õli kuumeneb liiga kiiresti. Iga juht peab meeles pidama, et CVT-ga sõitmise nõuded on veelgi rangemad kui "automaatsel".
3. Sõida nagu traktoriga
Paraku on variaatori puhul suurenenud koormused vastunäidustatud. Iga katse mudast või lumest välja tõmmata võib sellise auto jaoks lõppeda ülimalt kurvalt. Iga tegevus, mis viib rihma libisemiseni, mõjutab variaatorit äärmiselt negatiivselt. Ja eriti suured koormused võivad käigukasti ühe korraga välja lülitada. Variaatorile ei meeldi maastikusõit.
4. libisemine
Mõnel juhul võib lumel või jääl libisemine põhjustada ülekanderihma libisemist. Ülekande jaoks on ühtviisi ohtlik nii lühiajaline kui ka pikaajaline libisemine talvel. Rihma libisemine põhjustab käigukasti kiirenenud kulumist. Kui talvel on juhi teel mingi ületatav takistus, siis on kõige parem proovida see “kohe” maha võtta.
5. "N" vale kasutamine
CVT-ga sõites liikvel olles neutraalasendi lülitamine pole mitte ainult käigukastile kahjulik, vaid ka ausalt öeldes kasutu. Põhjus on selles, et jõuülekande võimalikud kaod on juba vähenenud. See tähendab, et suure tõenäosusega ei ole võimalik saavutada kütusekulu vähenemist. Suurendage ainult kasti komponentide kiirust ja kulumisastet.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
6. "N" ja "P" ignoreerimine
On kategooria juhte, kes CVT-ga sõites ignoreerivad krooniliselt neutraalasendi kasutamist ja "parkimist" lühikeste peatuste ajal. Kui peatus kestab 1 minut või kauem, saate ohutult lülituda režiimile N. See vabastab pöördemomendi muunduri liigsest koormusest. Vastasel juhul kuluvad rihmarattad ja rihm palju kiiremini.
7. Hiline teenindus
Nimekirja viimane, kuid sugugi mitte vähem oluline, mida peaks meeles pidama iga autojuht. Kasti hooldust tuleb teostada regulaarselt ja eeskirju järgides. Enamiku CVT-de puhul tehakse esimene tootja määratud õlivahetus läbisõidumärgil 80–100 tuhat km. Lisaks õlivahetusele puhastage pann, vahetage filtrid ja puhastage hüdroklapid.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite lugema mis on kasutatud auto ostmisel olulisem - läbisõit või tootmisaasta.
Allikas: https://novate.ru/blogs/261121/61385/