Üks äratuntavamaid ja kuulsamaid Teise maailmasõja sümboleid on Nõukogude Liidus toodetud tank T-34. Seda mudelit hakati masstootma juba enne sõja algust – 1940. aastal. Selle tulemusel tunnistati ta Teise maailmasõja parimaks tankiks. Selle eksisteerimise ajal tehti palju täiustusi, kujunduses tehti muudatusi, mille armee avastas sõjategevuse ajal. Kui võrrelda esimesi ja järgnevaid mudeleid, on näha üks uus detail. Hilisemates variantides ilmus juhiluugi ette kerele keevitatud terasriba.
Mis oli plaadi funktsioon?
See detail ilmus tankile 1942. aasta kevade lõpus, mais. Seda nimetatakse lihtsalt - kaitseribaks. Tekib järgmine küsimus – mille eest see latt kaitses. Alates eelmise sajandi kolmekümnendate algusest hakati tankiehitustööstuses üle maailma asendama tanki kereosade traditsioonilist neetimist ja poltidega kinnitamist keevitusega. Seda tüüpi ühendus oli odavam, tugevam ja kiirem.
Lisaks oli needitud liigestel veel üks oluline puudus. Kui kest paaki tabas, lõid lööklaine läbi neetidega poldid välja ja need lendasid autosse. Selle tagajärjel sai meeskond tõsiselt vigastada. Keevitatud konstruktsioonides see puudus täielikult puudus, kuid säilisid elemendid, mis vähendasid oluliselt soomuse vastupidavust mürsu löökidele. Sellesse kategooriasse kuulusid erinevad luugid, kuid tank ei saanud ilma nendeta hakkama.
Seal, kus need luugid asuvad, on vastavaid vägede liike alati hoolikalt uuritud. T-34 puhul oli üheks selliseks nõrkuseks juhiluuk, mis asus sõiduki vööris eesmise kaldus soomusplaadil. Kuigi see luuk oli valmistatud valatud soomustest ja ületas paksuse esiplaadi, jäi see mürskudele vastuvõtlikumaks. Spetsiaalne töötlemine, selle materjali valtsimine ei läbinud.
Just sellesse kohta püüdsid vastased pääseda. Kui luuk teele läks, suri juht (siin valikuid pole). Selle tulemusena jäi tank liikumatuks, mis tähendab, et sihtmärk hävis. Selgus, et seda ei tehta nii tihti, kuid isegi kui luuk läbi ei murdnud, võib auto oluliselt kahjustada saada.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Killud koos sula pliiga kukkusid sisse läbi pilu, mis oli luugikaane all, selle alumises osas. Lisaks jäeti sageli luuk kergelt praokile. Juht sai selle tagajärjel raskelt vigastada.
Kõige eelneva ärahoidmiseks leidsid insenerid väga lihtsa lahenduse, mis osutus tõhusaks. Nad hakkasid keevitama terasest varda. Ta võttis löögi vastu. See kujundus kuni 1943. aasta kevade lõpuni. hakati kaitsma tornirõnga all olevat pilu kildude ja muu eest. Hiljem võeti see kasutusele teiste NSV Liidu soomusmasinate disainis, millel on sarnased disainiomadused.
Jätkake teema lugemist kui vastupidav oli Nõukogude T-70 kergtankide soomus.
Allikas: https://novate.ru/blogs/311021/61088/