1980. aastate teisel poolel asusid Minski autotehase insenerid välja töötama uut veoautot. Eksperimentaalne proov oli valmis nõukogude riigi kokkuvarisemise ajaks ning sai aktuaalse ja inspireeriva nime "Perestroika". Saatuse kurjal iroonial on paljutõotav traktor varsti kunagise suurriigiga samas kohas – ajaloo kõrval. Mis oli "Perestroika" ratastel? Siin on mõned lõbusad faktid.
1. Disain
MAZ-2000 "Perestroika" väliskujundus on vaid jäämäe tipp. Esiteks oli traktor huvitav oma sisemise täidise poolest. Fakt on see, et MAZ-2000 oli ümberehitamise võimalusega moodulmasin. Seega saaks veoauto traktorist auto lihtsalt ja kiiresti ümber teha tavaliseks veokiks. Samuti võimaldas konstruktsioon põhijõuseadme abistamiseks ühendada spetsiaalsed mootorivankrid.
2. Kõrge aerodünaamika
1980. aastate lõpus oli MAZ-2000 maailma ühe parima aerodünaamikaga veoauto. See saavutati muuhulgas tänu sellele, et kabiin ja kaubaruum moodustasid praktiliselt ühtse struktuuri. Oma panuse andis ka kabiini enda disain, mis koosnes justkui kahest poolest.
3. Pöördmehhanism
MAZ-2000-l oli väga spetsiifiline pöördemehhanism. Ta ei pööranud rattaid eraldi, vaid tervet käru korraga. Ideed sellise disainiga veoautotraktori loomiseks tekkisid juba ammu. Kõigepealt USA-s, seejärel Saksamaal. Kuid kuni 1980. aastateni ei suutnud keegi metallis sarnase korraldusega pöörlevat mehhanismi rakendada. Nõukogude insenerid olid selles osas kogu planeedist ees.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
4. Paigutus
MAZ-2000 konstruktsioonielementide paigutus erineb suuresti kõigist teistest turul olevatest veoautotraktoritest. Mis on väärt ainult asjaolu, et "Perestroika" tõukejõud kandus mootorilt esiratastele! Muide, eksperimentaalveokit ei pannud enam liikuma kodumaine mootor, vaid paigaldus MAN D2866 võimsusega 290 hj. Mootor töötas nõukogude arenduskäigukastiga MAZ ise.
5. Sisekujundus
Nõukogude autojuhtide jaoks oli uus MAZ meeldiv avastus. Autol oli mugav salong, konditsioneer ja kaasaegne elamismoodul. Miski MAZ-2000 üllatas isegi lääne disainereid. Näiteks juba 1980. aastatel olid sellel traktoril tahavaatekaamerad.
Paraku osutus veoautotraktor oma aja kohta liiga keeruliseks ja valmistamiseks kulukaks. Minski "veoauto" taustal tuhmusid paljud teised tolleaegsed kodumaised ja välismaised veoautode traktorite projektid. Ka Nõukogude Liidu lagunemine ei toonud projektile etteaimatavat kasu. Selle tulemusena auto unustati. See aga ei takistanud välisfirmadel juba 1990. aastatel paljutõotavat MAZ-i patentide eest “ära tõmbamast”.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite lugema, mis see on "viis" Nõukogude veoautotmillest enamik pole kuulnudki.
Allikas: https://novate.ru/blogs/261021/61027/