Prantsuse kontserni Citroeni tehnika on alati olnud kuulus oma kõrge kvaliteedi poolest. Kuid sakslastele Teise maailmasõja ajal see ei meeldinud ja sellel olid põhjused. Kuid kas asi on tõesti kuulsate veoautode halvas kvaliteedis või oli midagi muud? Nagu selgus, on kõik palju lihtsam, kuigi probleemi tekitas tõesti ettevõte.
1. Kuidas see kõik algas
Kuulus ettevõte sündis 1919. aastal. maikuus. Ja 1939. aastaks, kui algas II maailmasõda, olid selle tootja toodetud autod end juba tõestanud kvaliteetsete, vastupidavate ja stiilsete sõidukitena. See kehtib nii sõiduautode kui ka veoautode kohta.
Kui sõda algas, ei tahtnud Prantsusmaa asuda Saksamaa poolele. Ta ei nõustunud oma seisukohaga ega soovinud seetõttu natsidega suhelda, koostööd teha, nagu ka Citroeni autokontserni juhtkond. Kuid arusaadavatel põhjustel ei saanud mure kolmandat Reichi toetamisest keeldumisest otseselt teatada. Et end mitte tõsiselt ohtu seada, olid ettevõtte töötajad sunnitud ühe nipi kallale minema.
Prantsusmaa okupeerimine algas eelmise sajandi neljakümnendal aastal. Peaaegu kohe pidid kõik suurettevõtted, tehased, mille hulgas oli ka kontsern, töötama Reichi heaks. Mure juhtis tol raskel ja ohtlikul ajal prantslane Pierre-Jules Boulanger. Ta oli tark ja tark mees ning mõistis suurepäraselt, et peab tegema sissetungijatega koostööd.
Kui natsidest oleks otse keeldutud, oleks juhtkond asendatud nendega, kes ei vaidleks. Noh, kuna vastu Pierre'i tahtmist peaks tema ettevõte ikkagi sõjaväeveokeid kokku panema, kasutas ta oma leidlikkust. Just tema otsus aitas vaenlast petta.
2. Boulangeri leidlikkus
Idee oli tegelikult geniaalne ja seda hoiti natside eest, nagu ettevõtte meetodeid, salajas. Saime sellest teada suhteliselt hiljuti. Seda operatsiooni, väga riskantset, tõelist sabotaaži, kirjeldas Kanadast pärit kirjanik John Reynolds oma teoses "Citroen 2CV".
Boulanger 1940. aastal käskis kogu sõiduautode tootmisega seotud töö jätkata samas tempos, kuid mitte kiirustada veoautode kokkupanekul. Põhimõtteliselt oli Wehrmacht huvitatud veoauto mudelist T45. See on arusaadav, kuna sellel oli suurepärane maastikusõiduvõime, see läks harva rikki ja oli hoolduses tagasihoidlik.
Kuid peagi sai selgeks, et see auto oli usaldusväärne ainult prantslastele. Kui sakslased seda kasutama hakkasid, läks veok kiiresti katki, ei pidanud suurenenud koormusele vastu. Loomulikult tekkis sakslastel esialgu mõningaid kahtlusi, kuid Saksa parimad insenerid ja mehaanikud ei leidnud seadmete disainis midagi kahtlast.
KUI OLETE LUGEMISEST VÄSINUD, SAATE ARTIKLI VAATA SIIT:
3. Mis nipp oli
Edukaks osutunud Boulangeri idee eristus tegelikult oma lihtsuse ja samas geniaalsusega. Ta soovitas õlitaseme määramiseks mõeldud õlimõõtevardale panna minimaalse märgi vajalikust veidi madalamale. Ei midagi erilist, aga töötas.
Sõjaaegsetes tingimustes töötasid masinad kulumiskindlalt, õli sai kiiresti otsa ja mehaanika ei sai juhtunust aru, sest lühikese tööperioodiga said autod täis väärtusetus. Keegi pole suutnud aru saada, miks. Tundus, et probleeme ei olnud, kuid seadmed keeldusid täielikult töötamast. Ja kui see juhtus kauges piirkonnas, siis sageli ummistasid veoautod mootori.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Selle tulemusena otsustasid sakslased, et Citroeni tehnoloogia kvaliteet on liiga liialdatud. Kuid Nõukogude armee sõdurite jaoks töötasid sellised trofeedena saadud veoautod peaaegu ideaalselt. Kuid ka siin pole midagi ebatavalist. Meie õlid ei säästnud kunagi ja täitsid selle alati nii-öelda varuga, veidi üle maksimumtaseme märgi. Nii selgus, et tema tase oli alati normaalne. Aga kuidas võis selline mõte tekkida sakslasel, pedantsusega silma paistnud rahvuse esindajal.
Tootja plaan töötas 100%. Sabotaaž oli edukas, pealegi oli seda lihtne teostada ja rahalisi kulutusi polnud eriti vaja. Tulemus saavutati: autod pandi kokku rangelt plaanipäraselt, firma töötajad jäid terveks ning vaenlasele sai pähe palju probleeme.
Jätkake teema lugemist milliseid tanke Ühendkuningriik NSV Liitu tarnis ja kuidas need sõja kulgu mõjutasid.
Allikas: https://novate.ru/blogs/221021/60976/