Vaadates enamiku Nõukogude veoautode rattaid, mis töötati välja ja toodeti XX teisel poolel sajandil võib tekkida loogiline küsimus: missugune imelik värk metallil lehvib kettad? Väljast näeb see välja nagu mingi metallist käepide. Siiski pole see tema jaoks peaaegu midagi. Proovime selle välja mõelda.
Loomulikult ei ole nõukogude veoautode rataste kummaline väljaulatuv konstruktsioon käepide ega kaunistuselement, vaid kaitsefunktsioone täitev metallkork. Vajadusel saab pistiku eemaldada, keerates lahti paar usaldusväärset polti. Pistiku all on peidetud õhuvoolik, mis on ühendatud piiraja ventiiliga (rehvi nipliga) ja on osa TsSPK-st - kesksest ratta täitmissüsteemist.
Nõukogude Liidus ei olnud mitte ainult veoautod, vaid ka sõjaväe maastikuautod ja mitmesugused maastikusõidukid varustatud tsentraalse rataste täispumbasüsteemiga. Kasutab TsSPK rataste rõhutaseme reguleerimiseks. Süsteem saab seda nii suurendada, pumbates seda kui ka langetada, vabastades osa rehvidest õhku. Rehvi läbimurde ja õhulekke korral võimaldab CSPK autol pikka aega rajal püsida.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Sel juhul tuleb vahel rõhku ratastes alandada, näiteks sõites raskel maastikul, kus on oht rataste pöörlemisele. Tsentraalset täispumbasüsteemi juhitakse otse juhikabiinist. Süsteemi juhtimiseks on ka mitmed rõhunäidikud ja hoob. Samal ajal näitab manomeeter, milline rõhk ratastes on optimaalne erinevat tüüpi katete jaoks: pinnas, liiv, lumi jne. Esialgu TsSPK loodi sõjaväe vajadusteks, kuid tänapäeval on sellised süsteemid paigaldatud ka paljudele tsiviilautodele, eelkõige põllumajandusautodele. masinad.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite lugema Miks inimestele USA-s pikapid nii väga meeldivad?ja me ei vaata nende suunas.
Allikas: https://novate.ru/blogs/161021/60902/