Paljud usuvad, et kahekümne esimesel sajandil ei tohiks enam olla teise klassi vaguneid, kuna mugavuse nõuded on nüüd täiesti erinevad kui isegi kakskümmend või kolmkümmend aastat tagasi. Mõnes mõttes on neil tõesti õigus, kuid on põhjusi, miks Venemaa pole veel suutnud selles küsimuses täielikult uuele tasemele liikuda.
1. Reserveeritud koht, millel pole alternatiivi
Kui süveneda raudteetranspordi arengu ajalukku maailma eri riikides, siis näeme, et reserveeritud istmevagunid eksisteerisid peamiselt endistes Nõukogude Liidu vabariikides. Midagi sarnast võib siiani näha Hiinas ja Indias. Kuigi Hiinas on selliseid autosid alles üsna vähe, kuna riik on kiiresti üle läinud kiirrongidele.
Mis puutub Euroopa riikidesse, siis seal toimub vedu suuremal määral rongidega, mille vagunites on ainult istekohad. Kuid seal ei pakuta reise pikkadele vahemaadele, näiteks Venemaal. Muidugi oleks istuvad autod Venemaa Raudtee jaoks tulusamad, kuna nende mahutavus on suurusjärgu võrra suurem. Kui reserveeritud istekoht on mõeldud 54 reisijale, siis "Sapsanis" on juba 66 istekohta ja "Pääsukeses" võib nende arv ületada saja. Probleem on selles, et põhimõtteliselt see variant Venemaale ei sobi. Inimesed lihtsalt lõpetavad rongiga sõitmise. Kui kolm-neli tundi istudes sõita on täiesti normaalne, siis päevaks sellisesse asendisse ei teki kindlasti soovijat.
Seetõttu on Venemaa Raudtee ülesanne suuta võimalikult palju inimesi lamavatesse kohtadesse transportida. Võimalusi on vähe - ainult kaks. See võib olla reserveeritud istekohaga auto 54 reisijakohaga või kahekorruseline kupeega auto 64 reisijakohaga.
2. Riigitoetused ja muud nüansid
Tõenäoliselt on kupeeauto kahekorruseline versioon palju mugavam ja mugavam kui reserveeritud istmega auto, kuid kõik pole nii lihtne, kui tundub. Esiteks ei jõua ta igale poole sõita. Teine punkt on see, et seda tüüpi autosid on vähe. Kolmandaks on vaja erivedureid ja eriteenistusi. Kuid millegipärast antakse riiklikke toetusi ainult reserveeritud istmetranspordile. Kuni poliitika muutub ja reserveeritud koht on olemas.
Praeguses etapis on Venemaa Raudteel olukorrast üks väljapääs - moderniseerida autosid koos nende tootjatega. Üldiselt saavad nad sellega päris hästi hakkama. Tveri tehas on juba tootnud autodest moodsama versiooni, mis on esindusliku välimusega ja rohkemgi reisijatele mugav: individuaalne lamp, pistikupesad, suurepärane ventilatsioon ja dušikabiin kokku vagunid. Inimesed tunnevad end siin peaaegu nagu kupees.
Samuti on reserveeritud istmed paigaldatud kardinatega. Need loodi vana tüüpi autode baasil. Lihtsalt sisu muutub. Auto uuendatud versioonis on ka reisimine üsna mugav. On veel üks punkt, mis mõjutab seda, et reserveeritud koht ei kao venelaste elus kuhugi. Mitte kõik meie riigi kodanikud ei saa kupees pileteid osta.
3. Uute variantide väljatöötamine
Venemaa Raudtee on viimastel aastatel otsinud võimalusi, kuidas reserveeritud istekohtadelt järk-järgult eemalduda, kuid samal ajal oleks võimalik lamamistetmetel ühes autos vedada vähemalt 54 reisijat. Reserveeritud istmeautos akna ääres kolonni-garderoobiga prooviversioon erilist heakskiitu ei äratanud, mistõttu selliseid mudeleid marsruutidel ei ole.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Sel aastal tutvustati veel üht uudsust - kapslitega. Selles autos on reisijatele kohti ja need kõik, külgmised ja lamavad. Kui teil on vaja öösel reisida, on see valik ideaalne, kuid kui see on rohkem kui päev ja isegi lastega, siis pole see eriti mugav.
Jätkake teema lugemist kuidas töötab Hiina reserveeritud istmega auto ja miks võib see venelastele paradiisina tunduda.
Allikas: https://novate.ru/blogs/151021/60894/
