Mitte igaüks ei tea, et paljud reisilennukid ei saa tühjalt lennata. Selles osas pole Superjet kaugeltki ainulaadne. Tühjade ja paljude teiste erinevate tootjate mudelite teisaldamine on keelatud. Miks reisilennundusega asjad nii on ja kuidas sellised lennukid lendavad, kui peale meeskonnaliikmete pole neis ühtegi inimest?
Rangelt võttes ei räägi me mitte ainult probleemist, vaid ka enamiku reisilaevade disainiomadustest. Nagu võis arvata, on see "probleem" oluline mitte ainult Sukhoi Superjeti lennukite, vaid ka paljude teiste jaoks. Probleemi juur on selles, et olulise osa lennukite konstruktsiooniomaduste tõttu peavad insenerid joonduse katkestama. Teisisõnu, tühja (tühja) auto mass ei jaotu piisavalt õigesti, et lennuk saaks ohutult õhku tõusta ja maanduda, kui selle pardal ei ole kindlat tonnaaži.
Mis on küsimuse sisu? Lõpptulemus on see, et lennunduses on selline asi nagu "
aerodünaamilise nihkega õhusõiduk». Tsentreerimine on õhusõiduki fookuse ja massikeskme suhteline asend. Sellise lennukiga õhkutõusmiskatse võib lõppeda äärmiselt kurvalt kõikidele sellel üritusel osalejatele. Töötavate lendude ajal laheneb probleem iseenesest, kuna neid on piisavalt inimesed ja pagas, mis tagavad vajaliku tonnaaži, mis omakorda joondab joonduse lennukid. Mis saab aga siis, kui lennukit on vaja õhutranspordiga toimetada väljaspool lendu?>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Tegelikult on kõik väga lihtne: auto pakiruumi peate panema ballasti. Enamasti on need tavalised liivakotid. Palju harvemini on need varurattad teliku jaoks või mõned seadmed ja tööriistad voodri hooldamiseks. Enamiku reisilennukite puhul peaks tühi ballast olema umbes 500 kg. Lasti paigutatakse sabaruumi.
Kui soovite tehnoloogia kohta veelgi huvitavamat teada saada, peaksite selle kohta lugema Miks on rongidel aknad? ümarate nurkadega.
Allikas: https://novate.ru/blogs/101021/60828/