Pole saladus, et paljud endiste liiduvabariikide elanikud tormavad ühest äärmusest teise. Mõned on uhked oma riigi saavutuste üle. Teised usuvad, et kõik, mida nad tegid, varastati kuidagi "tsiviliseeritud" maailmast. Täna proovime välja mõelda kuulsa Nõukogude veoauto ZIL-130 saatuse.
"Sa ütled seda nii, nagu see oleks halb asi"
Sellepärast, kui rääkida Peeter I-st, kes läks Euroopasse õppima ja palkas seal spetsialiste laevastiku ehitamine, tajutakse seda kui põlise isamaa venitamist karvas habemega uuele poole. tasemel. Ja kui kommunistlik partei hakkas kodusõja aastatel esimesi spetsialiste välismaale õppima ja saatma diplomaate tehnoloogiat ostma, siis tajuvad seda üksikud kodanikud paratamatult igasuguse algatuse puudumisena ja "isedus".
1. Raam
Raam on iga veoki kõige olulisem element. Ja ZIL-130 puhul polnud see sugugi midagi uut. See raam töötati välja 1950. aastatel ZIS-i veoautode jaoks. Näiteks sama 4-tonnise raamiga sõitis mitte vähem kuulus 150. ja seejärel 164. ja selle modifikatsioon “A”, vana raam pole aastate jooksul muutunud. Auto täidis muutus, kuid raam jäi samaks.
Pealegi, kui võtta ette ZIL-130 raami võrdlus teiste tolle ajastu veokite raamidega, selgub, et nende vahel on vähe ühist. Nõukogude raami iseloomustab eelkõige suurenenud väändejäikus. Teisisõnu, erinevalt enamikust tolleaegsetest välismaistest analoogidest, tehti see muuhulgas pikaajaliseks kasutamiseks maastikutingimustes.
2. Kabiin
Vaevalt on kabiin veoki määrav element, isegi kui see jääb disaini väga oluliseks osaks. Sellegipoolest on siin oluline mõista peamist: absoluutselt kõik veokid on stiililiselt sarnased. Sealhulgas seotud tembeldamistehnoloogia tõttu. Kui võrrelda Dodge SZ-TA8, Ford GK4500, Chevrolet 5700, REO F22R-I ja isegi mõnda Opel Blitzi, siis selgub, et kõigi nende autode kabiinid on väga sarnased.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
3. Mootor
ZIL-130 mootor oli oma disainiga. Ausalt öeldes tuleb siiski märkida, et see läks tõesti tagasi Ameerika Chrysleri jõuallikale. Selles pole midagi üllatavat, sest just USA oli 20. sajandi esimesel poolel sisepõlemismootorite arendamise esirinnas. Seetõttu uuriti NSV Liidus aktiivselt ülemerespetsialistide proove ja kogemusi. Samal ajal tehti 130. üksus nii palju ümber, et seda on juba üsna raske Ameerika kauge sugulasena ära tunda. Näiteks NSV Liidus suurendasid nad kõigepealt mootorite mahtu ja efektiivsust.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite lugema 7 võimsat sõjaväe veoautotmille jaoks pole tõsiseid takistusi.
Allikas: https://novate.ru/blogs/230921/60645/
ON HUVITAV:
1. Tohutu veehoidla Sahara liiva all: miks aafriklased ei kasuta looduse kingitust
2. Lõvi-"pensionär": mis juhtub metsaliste kuningaga pärast uhkusest väljaheitmist
3. Miks mähkisid revolutsioonilised meremehed end padrunrihmadesse