Miks ei ehitata silda Euroopa ja Aafrika vahele, kuigi vahemaa nende vahel on vaid 14 km

  • Jan 13, 2022
Meie maailmas on palju ülesandeid, mis esmapilgul tunduvad lihtsad ja kiiresti lahendatavad, eriti kui vaadata graafilist pilti, näiteks sama joonist. Kuid ikkagi on varjatud hetki, nn lõkse, mis muudavad olukorra keeruliseks ja takistavad konkreetse ülesande täitmist. See kehtib ka kahe kontinendi, Euroopa ja Aafrika kohta, mille vahemaa on vaid neliteist kilomeetrit. Kuid kellelgi pole veel õnnestunud neid sillaga ühendada ja see tõenäoliselt ei õnnestu. Sellel on põhjused.
Meie maailmas on palju ülesandeid, mis esmapilgul tunduvad lihtsad ja kiiresti lahendatavad, eriti kui vaadata graafilist pilti, näiteks sama joonist. Kuid ikkagi on varjatud hetki, nn lõkse, mis muudavad olukorra keeruliseks ja takistavad konkreetse ülesande täitmist. See kehtib ka kahe kontinendi, Euroopa ja Aafrika kohta, mille vahemaa on vaid neliteist kilomeetrit. Kuid kellelgi pole veel õnnestunud neid sillaga ühendada ja see tõenäoliselt ei õnnestu. Sellel on põhjused.
Meie maailmas on palju ülesandeid, mis esmapilgul tunduvad lihtsad ja kiiresti lahendatavad, eriti kui vaadata graafilist pilti, näiteks sama joonist. Kuid ikkagi on varjatud hetki, nn lõkse, mis muudavad olukorra keeruliseks ja takistavad konkreetse ülesande täitmist. See kehtib ka kahe kontinendi, Euroopa ja Aafrika kohta, mille vahemaa on vaid neliteist kilomeetrit. Kuid kellelgi pole veel õnnestunud neid sillaga ühendada ja see tõenäoliselt ei õnnestu. Sellel on põhjused.

1. Jagatud mandrid

Seda, et mandrid aeg-ajalt vahetuvad, teavad absoluutselt kõik Foto: memotest.ru
Seda, et mandrid aeg-ajalt muutuvad, teavad absoluutselt kõik / Foto: memotest.ru
instagram stories viewer
Seda, et mandrid aeg-ajalt muutuvad, teavad absoluutselt kõik / Foto: memotest.ru

Seda, et mandrid aeg-ajalt vahetuvad, teavad absoluutselt kõik. Ühel juhul saab neid rühmitada, moodustades tohutu kontinendi, teisel juhul võib need jagada eraldi osadeks. Sellega seoses muutub planeedi territoorium väliselt, suured maa-alad jagunevad mitmeks väiksemaks. Sel juhul lasub kogu vastutus loodusel, universumil. Inimtegevused ei mängi selles olukorras erilist rolli ega saagi sellise tulemuseni viia.

La Manche'i väina alla jääva tunneli ehitamine nõudis tohutult vaeva ja raha, tehti tohutuid jõupingutusi / Foto: vgudok.com
La Manche'i väina alla jääva tunneli ehitamine nõudis tohutult vaeva ja raha, tehti tohutuid jõupingutusi / Foto: vgudok.com

Üldiselt on inimeste jaoks oluline oma elu korraldada, mugavamaks muuta ning need muutused võivad olla mastaapsed ja üsna edukad. Näitena sobib Inglise väin koos Eurotunneliga, mille loomine nõudis tohutult pingutust ja raha, tehti tohutuid jõupingutusi. Kuid lõpuks saavutati oodatud tulemus.

Soovi korral ja asjakohaste tegevustega on võimalik rajada kiirtee suvaliste üksteisest eraldatud kohtade vahele / Foto: divo-ra.blogspot.com
Soovi korral ja asjakohaste tegevustega on võimalik rajada kiirtee suvaliste üksteisest eraldatud kohtade vahele / Foto: divo-ra.blogspot.com

Selgub, et soovi ja asjakohaste tegevustega on võimalik rajada kiirtee mis tahes üksteisest eraldatud kohtade vahele. Kuid tegelikkus ütleb muud. Vaatamata kahe kontinendi, Aafrika ja Euroopa lähedusele, ei olnud põhimõtteliste võimaluste puudumise tõttu võimalik neid kiirteega ühendada.

2. Millest on tingitud kontinentide ühendamise võimatus

Kui nad suutsid ehitada Krimmi silla üle Kertši väina pikkusega 18 km, siis miks mitte ühendada Aafrika ja Euroopa vaid 14 km kaugusel / Foto: funart.pro
Kui nad suutsid ehitada Krimmi silla üle Kertši väina pikkusega 18 km, siis miks mitte ühendada Aafrika ja Euroopa vaid 14 km kaugusel / Foto: funart.pro

Tavainimese jaoks on pilt arusaamatu. Lõppude lõpuks eraldab mandreid vaid neliteist kilomeetrit, mida pole eriti palju arvestades, et mitte nii kaua aega tagasi püstitati Krimmi sild ja selle pikkus on kaheksateist kilomeetrit. Selgub, et kontinentide puhul on silla ehitamine praktilisest küljest võimatu. Fakt on see, et Gibraltari väin on meie planeedil kõige sügavam. Üldiselt ei piisa sillale tugede paigaldamiseks ressurssidest, isegi kui kogu inimkond on projekti kaasatud.

Kertši väina sügavus on kaheksateist meetrit ja sinna püstitati Krimmi sild / Foto: pereyaslavskayarada.com
Kertši väina sügavus on kaheksateist meetrit ja sinna püstitati Krimmi sild / Foto: pereyaslavskayarada.com

Kertši väina sügavus on kaheksateist meetrit ja sinna püstitati Krimmi sild. Inglise kanal on sügavam - 174 m, millega seoses kaevati tunnel. Silla ehitamine sellistes tingimustes on uskumatult keeruline. Gibraltari sügavus on palju suurem - 800–900 meetrit ja sügavaimas kohas on see 1181 m. Kuid need pole kõik takistused. Siinne vool on liiga võimas – kuni sada kümme triljonit kuupmeetrit aastas. Need on ligikaudu kolm Baikali järve, mis on ühendatud üheks.

>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<

Gibraltari väinas on hoovus vastupidine: ülemises osas on vee suund ida, alumises osas - lääs / Foto: ua.news

Vool väinas on vastupidine. Ülemises osas on vee suund ida, alumises osas - läände. Arvestades kõiki neid andmeid, on hirmutav isegi ette kujutada, millised toed sillale selles kohas peaksid olema. Praktikas on neid võimatu ehitada.

Mitte vähem huvitav ja kasulik teada
Miks pole üle Amazonase veel ühtegi silda ehitatud?
Allikas:
https://novate.ru/blogs/020921/60382/

ON HUVITAV:

1. 7 sisustuseset, mis on õige aeg prügikotti pista ja prügimäele viia

2. Makarovi püstol: miks on tänapäevastel mudelitel must käepide, kui NSV Liidu ajal oli see pruun

3. Miks mähkisid revolutsioonilised meremehed end padrunrihmadesse