Kas olete kunagi pööranud tähelepanu asjaolule, et enamikul Nõukogude tankidel on tärniga rull, mis asub taga rööviku osad, samas kui valdav enamus Saksa tankidest Teise maailmasõja ajal asub see ees osad. On üsna ilmne, et kahe ehitustüübi vahel on mingi põhimõtteline erinevus. Mis on ketiratta asukoha valiku põhjus?
Roomikpropellerite ajalugu ulatub 19. sajandi lõppu. Tänapäeva inimesele äratuntaval kujul ilmusid "röövikud" aga alles 20. sajandi alguses. Roomikpropellerite väljatöötamine oli suuresti seotud esimeste raskete soomusmasinate väljatöötamisega, mida inimesed hakkasid kasutama II maailmasõja põldudel. Suurbritannia, Prantsusmaa ja Saksamaa olid selles valdkonnas pioneerid.
Roomikajamil võib olla mitut tüüpi paigutust - rullide asukoht ja korraldus. See võib erineda ka rööbastee linkide kuju poolest. Kuid ühel või teisel viisil koosneb see seade oma klassikalisel kujul alati röövikud, veorattad, juhtrattad, toetades ja roomiku rullid. Tühiratast kasutatakse roomiku pingutamiseks. Roomikrullikud ja kanderullid jaotavad raskuse maapinnale ja säilitavad vastavalt rööbastee pinget. Kuid kõige olulisem ja huvitavam on veoratas, rull, mis muudab enda pöörleva liikumise roomiksõiduki edasiliikumiseks.
Erinevates konfiguratsioonides roomikpropellerite puhul vahetatakse veo- ja rooliratast aeg-ajalt. Oluline on meeles pidada, et paagi või traktori veoratas ei näe alati välja nagu tärn. Selliseid rulle on vähemalt kolme tüüpi. Esiteks - tegelikult "ketiratas" ise või "tihvtilise käiguga veoratas". Sel juhul on rattal hammasrõngas, mis tungib läbi rööbasteede väljalõigete. Teiseks - "harjahammastega veoratas". Sel juhul on roomiku roomikutel ribid, mis lähevad veoratta soontesse. Kolmandaks - "harjakäigu veoratas". Sel juhul toimivad rööbastee ja rull omavahel ainult tänu hõõrdejõule. Seda on oluline mõista, sest paljudel Nõukogude tankidel pole "tähte" võimalik leida. Lihtsaim näide on T-34. See kasutab teist tüüpi tühikäigurulle.
Kuid olenemata sellest, millises vormis veo- ja juhtrattad on, jääb peamine muutumatuks: erinevat tüüpi paigutusega on juhtivad kas raja ees või taga. Miks? Tegelikult on kõik üsna lihtne. Juhtrulli asukoht on kõige sagedamini määrab ülekande asukoht autos. Tankide jagamine selle alusel algas Esimese maailmasõja ajal. Tavapäraselt pani Prantsuse tankiehituskool oma sõidukite mootori ahtriossa ja paigutas sinna käigukasti. Tavapäraselt läks Briti tankiehituskool teist teed: britid panid tanki mootori ahtrisse, käigukast aga asus ees. Seetõttu olid Prantsuse autodel veorattad taga roomikutes ja inglastel ees.
Teise maailmasõja ajaks ei olnud see kuidagi muutunud. "Juhi" asukoht sõltus ikkagi ülekande paigaldamise kohast. Alates Panzer II aegadest hakkasid sakslased käigukasti paigaldama tanki vööri, muutes need esiveoliseks. Nõukogude Liidus eelistasid nad käigukasti panna taha, muutes oma tankid tagaveoliseks. Aga millest see valik sõltus? Siin on oluline mõista: iga auto on alati olemas kompromisside tulemus. Disain võib olla hea või halb, kuid igal paigutusel on oma plussid ja miinused.
20. sajandi keskel muutsid sakslased ja ameeriklased oma tankid esiveoliseks, paigaldades ülekande lahingumasina ninasse. See võimaldas vähendada mootoriruumi, paigaldada paagid keskele, mis vähendas sõiduki tuleohtu ja mis kõige tähtsam, nihutada torni kere keskosa suunas. Viimane oli väga oluline, kuna torni keskne asukoht võimaldas vähendada püssi veeremist ja suurendada liikumise ajal tule täpsust. Esikäigukastiga paagi paigutus oli aga keerulisem, ressursimahukam ja kulukam, kuna kardaan oli vaja tõmmata mootorist kasti läbi kogu paagi. Edaspidi muutis see parandamise keeruliseks ja lisas ka lahingus tankile haavatavust: ebaõnnestunud tabamus võis kardaani katkestada ja tank tõusis lihtsalt tühimassina püsti.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Nõukogude võim valis teist teed ja hakkas käigukasti mootori kõrvale taha panema. See muutis mootoriruumi palju suuremaks, mis sundis paake ettepoole nihutama. Auto tuleoht suurenes. Samuti pidi see nihutama ettepoole lahinguruumi ja torni, mis mõjutas negatiivselt lahingumasina tule täpsust liikumisest. Teisest küljest olid Nõukogude tankid lihtsamad ja odavamad valmistada ning kergemini remonditavad tänu mootori ja käigukasti lähedusele. Lisaks polnud pikka kardaani, mille purunemine võis paagi sisuliselt kasutuks muuta.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite lugema miks enamikul traktoritel on suured tagarattad, ja eesmised on palju väiksemad.
Allikas: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
ON HUVITAV:
1. 7 kodusisustust prügikotti panna ja prügimäele viia
2. Makarovi püstol: miks on tänapäevastel mudelitel must käepide, kui NSV Liidus oli see pruun
3. Miks mähkisid revolutsioonilised meremehed end padrunrihmadesse