Nõukogude keskmaa kitsa kerega reisilennukit Tu-204 toodetakse ja käitatakse endiselt Venemaal. See on suurepärane auto, ehkki sellel pole mitmeid Nõukogude reisilennukitööstuse "lapsehaigusi". Viimastel aastatel räägitakse isamaa avarustes üha enam lennuki Tu-204SM, täiustatud versiooni käivitamisest, mis ikka veel masstootmisse ei lähe. Miks nii?
Ühes Tu-204SM-i arutelus õnnestus meil komistada inimese väga emotsionaalsele reaktsioonile olukorrale selle sõiduki ümber. Ilmselt kirjutas selle küsimusele lähedane inimene (tõenäoliselt Tu-204 piloot). Kodaniku sõnu siin tsiteerida ei hakka, need olid liiga ohjeldamatud ja emotsionaalsed. Peaasi on aga see, et kõigest kirjutatust ei puuduks tõetera. Lühidalt võib kogu olukorra kokku võtta nii: lennuk on olemas, aga tootmist pole.
Kuid alustada tasub sellest, et Tu-204 sündis Nõukogude Liidu jaoks raskel ajal. Esimese lennu tegi liinilaev 1989. aastal, kui riik oli juba õmblustest mõranenud ja ennekõike majandus mõranes. Siis polnud vaeva, raha ega aega sooviga lennukit kiiresti täiustada ja "kroonilised haigused" likvideerida. Selle tulemusena kukkus projekt kasti ja uus toode toodi turule alles 1996. aastal. Kokku valmistati Venemaal tsiviil- ja sõjaväelennupargi vajadusteks 89 sellist lennukit.
2000. aastate alguses alustati tööd Nõukogude lennukite puuduste ja selle moderniseerimisega. Nii sündis projekt Tu-204SM. 2011. aastal läbis uuendatud auto edukalt kõik testid ja näitas end suurepäraselt. Lennuk sai täiustatud suurema võimsusega turboreaktiivmootori PS-90A2 mootorid, uue šassii, täiendava elektrijaama TA-18-200M. Sõitjateruum on märgatavalt ümber kujundatud. See asendati arenenuma olulise osaga avioonikast, tänu millele vähendati Tu-204SM-i meeskonda kahe inimeseni, ilma et see ohustaks ohutust.
Lennuki kere pikkus on 42 meetrit ja tiibade siruulatus 46,2 meetrit. Maksimaalne stardimass on 108 tonni. Maksimaalne kommertslennu ulatus on 4200 km. Optimaalne sõidukiirus on 830-850 km/h. Laeva pardale mahub kuni 215 reisijat. Selle tulemusena lasti välja kaasaegne suurenenud stardimassiga lennuk, mis ei jää kuidagi alla Euroopa ja Ameerika silmapaistvate kaubamärkide toodetele. Lennukit hindasid kõrgelt kodumaised piloodid, kellel oli õnn juba katseproovidel lennata.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Üks asi on aga midagi luua ja hoopis teine - selle toodang paika panna. Uuendatud "Tupolevi" probleem seisneb selles, et seeria käivitamine lükkub pidevalt edasi, kuna Venemaal ei ole võimalik toota mitmeid olulisi lennukikomponente. Lisaks tulevad mängu Lääne sanktsioonid, mis pole kõigi nende aastate jooksul kuhugi kadunud, ja vajadus visata tohutuid summasid impordi asendamisse. Lõpptulemus on see, et projekt on seda väärt. Ja kõik sellepärast, et märkimisväärne osa kodumaise lennukitööstuse tootmisahelatest ja võimsustest hävitati edukalt unustamatutel 90ndatel, erastamise aastatel.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite lugema stiilselt lendamine: millised luksustingimused välja näevad kõige mugavamas lennukis.
Allikas: https://novate.ru/blogs/280821/60329/
ON HUVITAV:
1. Miks muudetakse Kalašnikovi automaatrelva tääk hapraks ja ebateravaks
2. Makarovi püstol: miks on tänapäevastel mudelitel must käepide, kui NSV Liidus oli see pruun
3. Miks mähkisid revolutsioonilised meremehed end padrunrihmadesse