Uus multifunktsionaalne kahetasandiline TVS-2TDS asendab kuulsa maisilennuki An-2. Kas ta suudab sama edukaks saada?
Vene Föderatsioon oma suurte laiuskraadidega, vähearenenud transpordiinfrastruktuuriga Põhja- ja Kaug-Ida kaugematesse asualadesse vajab eluliselt kerget, odavat ja ehituslikult lihtsat lennukit. An-2 analoog, kuid kaasaegsete seadmete ja seadmetega.
Kahjuks ei saanud laialdast levikut An-2 modifitseeritud versioon An-3, mille ootused olid head, sh ekspordiga seotud. Lennuk pidi sündima raskel postsovetlikul ajal ja põhiliselt osutus see seega tarbetuks.
Kuid Siberi Lennunduse Teadusliku Uurimise Instituudis, mille nimi on S.A. Chaplygin (SibNIA) otsustas minna veelgi kaugemale ja pealegi mootorite asendamine modifitseeritud (täiustatud) mootoritega, et viia läbi selle nime saanud lennuki kõige sügavam moderniseerimine TVS-2MS.
Kuna NSV Liidu rahvamajandus lakkas eksisteerimast, oli vaja palju kokku hoida, seega vähendada lennuki käitamise kulusid. See tingis ennekõike vajaduse asendada vana ASh-62IR mootor ökonoomsema turbopropellerjõujaamaga - USA Honeywelli TPE-331-12 mootoriga, mille võimsus on 1100 hobujõudu. Uus mootor ei olnud mitte ainult pikema tööeaga, seda oli lihtsam ja odavam hooldada, vaid kulutas ka 10% vähem kütust, samas odavat petrooleumi.
Arendajad loobusid otsustavalt tiibade arhailisest kangaskattest, eelistades komposiitmaterjale. See võimaldas ühendada mõlemad tiivad tihedalt, parandada aerodünaamilisi omadusi ja paigutada tiibadesse täiendavalt 3500 liitrit kütusepaake. See tõi kaasa asjaolu, et purilennuk muutus tugevamaks ja lennuulatus suurenes An-2-ga võrreldes 1,5 korda.
Teel tugevdati šassiid ja üldiselt tuli TVS-2MS välja "tugevam" kui tema kuulus eelkäija.
TVS-2MS esimene lend sooritati 5. septembril kahe tuhande üheteistkümnendal, kuid hiljem, nagu iga teinegi. Venemaa disainiga lennukid, rida erinevaid edasilükkamisi, kooskõlastusi, projekti muudatusi jne kaugemale. Sellel oli kõige halvem mõju masina masstootmise alustamise ajastusele. Samal ajal võeti aasta jooksul kasutusest välja ressursi ammendanud An-2, kuid kauaoodatud asendust neile siiski ei saabunud.
Lennuki lõplik dokumentatsioon koostati eranditult 2016. aastal, kaheplaanilise lennuki 1. lennul, mis sai nimega TVS-2DT, toimus 10. juulil kaks tuhat seitseteist, kuid suuremahulist tootmist pole varem loodud aega. Eeldatakse, et lennuk ehitatakse Ulan-Ude lennukitehases, kuid see ei muutu nii massiivseks kui tema eelkäija An-2. Aastatel 2020–2025 on kavas toota umbes kakssada autot.
Lennuk suudab pardale võtta kuni 19 inimest või vedada lasti kaaluga kolm tuhat 500 kg kuni 1200 km kaugusel. Suurim kiirus on kolmsada 50 km / h ja suurim lennuulatus on neli tuhat 500 km. Võrreldes An-2-ga läksid lennuki omadused väga erinevale tasemele, kuid "mais" oli odav, tavaline ja massiivne, millega TVS-2DT kiidelda ei saa, kuigi sellist lennukit on vene "väikesele" väga vaja. lennundus".
Tõenäoliselt on autol hea kommertspotentsiaal, eriti endistes liiduvabariikides ja endise sotsialismilaagri riikides, kus An-2 on hästi meeles. Tõenäoliselt näitavad teised riigid lennuki vastu entusiasmi.
Jääb vaid alustada seerialoomingut, mis näib olevat kohe nurga taga ...
P.S. Kas postitus meeldis? Teie meeldimised, kommentaarid ja tellimused hoiavad kanali elus.