Tänapäeval on sillad muutunud veekogude või kurude vastaskaldaid ühendavast insenertehnilisest ehitisest tõelisteks disainimeistriteosteks. Hiljuti Uruguays ilmunud arhitektuurilooming polnud erand. Sild, mis moodustas rõnga keset väga tillukest laguuni, tekitas enamikus inimestes hämmeldust, sest konfiguratsioon nõuab palju rohkem investeeringuid ja seda kasutatakse harva hõivatud autotööstusena ülekäigukohad.
Uruguay uhkustab maalilise loodusega ja rohkete siniste laguunidega. Just ühe rannikuäärse veehoidla kaudu ehitati sild, mis ühendas kahte departemangu samanimeliste halduskeskustega - Rocha ja Maldonado. Vaatamata sellele, et Garzoni laguun on väga väike ja madal, oli teisele poole saamine autojuhtidele suur probleem. Aastaid tagasi korraldati selle kaudu parvlaevaületus, kuid see ei päästnud olukorda sugugi, sest ühel reisil toimetas parvlaev kohale vaid 2 autot.
Sel põhjusel mõtlesid võimud silla ehitamisele, mis oluliselt suureneks reisijateveo ning muutis oluliselt aktiivsemaks muutunud rannikualade elanike ja turistide elu lihtsamaks viimased aastad. Novate.ru andmetel kontrollis projekteerimis- ja ehitusprotsessi riigi valitsus, kes ei suutnud aastaid silla konfiguratsioonis kokkuleppele jõuda.
Kõige loogilisem ja odavam variant oli ehitada sild sirgjooneliselt, et ehitust kiirendada ja rajatise maksumust oluliselt vähendada. Kuid edumeelsed võimuesindajad läksid hoopis teist teed. Nad otsustasid, et sellises maalilises kohas peaks olema ainult ringikujuline sild, põhjendades seda sellega, et liikumiskiirust mööda sellist trajektoori on oluliselt piiratud. Ja see omakorda võimaldab juhtidel ja reisijatel pöörata tähelepanu maalilisele loodusmaastikule ja nautida reisi.
Samal ajal on piki ringikujulist lõuendit tagatud ühesuunaline liiklus, mis suurendab oluliselt vaadet. Lisaks on sillal jalgrajad, mis peaksid muutuma atraktiivseks paigaks vaatamisväärsuste jalutuskäikudeks üle laguuni veepinna. Ja kui lisada sellele turvalisus, mis tagatakse kiirusel 30 km/h, siis võib öelda, et võimud hoolivad oma kodanikest ja reisijatest väga.
Huvitav fakt: Laguna Garzon Bridge'i ringsilla projekteerimise tellis New Yorgis asuv Uruguay arhitekt Rafael Vignoli. Tal õnnestus ülekäigukoht kujundada nii, et selle igast kohast avaneks hingemattev panoraamvaade, mida ei takistaks ükski takistus (toed, kõrged piirded, tornid jne). Tähelepanu väärib ka asjaolu, et sild koosneb kahest triibust, mis moodustavad laguuni keskele 103 m läbimõõduga ringi. Nüüd, et ühest pangast teise jõuda, tuleb ületada vaid 323 meetrit ja see võtab arvesse ringkirja. liikumine.
Kompenseerides pika kaalumise ja projekti heakskiitmise, ehitati sild vaid 1 aastaga, kuigi esines ka skandaale. Kui parvlaev kallaste vahel sõitis, protestisid keskkonnakaitsjad pidevalt rannikuvee reostuse pärast, kuid alates aastast silla ehitamine võib tekitada korvamatut kahju ökosüsteemile, keskkonnakaitsjad on veelgi tugevamad intensiivistunud.
Keskkonnakaitsjad korraldasid pikette, et peatada ülekäiguraja ehitamine, sest laguun oli enamiku linnuliikide ja muude metsloomade elupaik. Kuid arukas arhitekt kaalus hoolikalt kõiki riske ja minimeeris nii palju kui võimalik mõju keskkonnale, mis jahutas looduskaitsjate õhinat. Nüüd tuleks aga mõelda tuhandete ööpäeva jooksul silda läbivate autode heitgaaside mõjule. Siiski tuleb mõista, et sellised rajatised on äärmiselt vajalikud rannikupiirkondades, mis arenevad ainult turismitööstuse arvelt.
Tahaksin märkida, et sillast on saanud piirkonna elegantne kaunistus, isegi hoolimata asjaolust, et konstruktsiooni loomiseks kulus 450 tonni terast, 40 km kaableid ja kaableid ning 3,5 tuhat tonni. kuupmeetrit betooni. Selline materjalide hulk ei mõjutanud Laguna Garzoni silla välimust kuidagi, see tundub siiski kerge, võiks isegi öelda, et hõljub üle veepinna.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Tähelepanuväärne: Nagu juba märgitud, muutsid võimud projekti teadlikult keeruliseks, kuigi ringsilla maksumus oli 12 miljonit dollarit. Ekspertide sõnul oleks Laguna Garzoni läbiva sirgjoonelise ristmiku ehitamisel see summa ulatunud mitte rohkem kui 5 miljonini "roheliseks". Kuigi riigi riigikassa pole palju tühjenenud, on ju 10 miljonit dollarit. algse parvlaeva ehituse määras kuulus ärimees, arendaja ja filantroop - Eduardo Costantini.
Kaasaegseid sildu ei ehitata alati elulise vajaduse tõttu, üha sagedamini võib leida parvlaevu, mis on püstitatud peibutussöödaks ökoturismi austajatele ja ekstreemsusõpradele. Kuidas see juhtus Portugalis, kus see hiljuti avati maailma pikim rippsild, mille eesmärk on meelitada maalilisse piirkonda mitte ainult turiste, vaid ka püüda elustada ohustatud asulaid.
Allikas: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
ON HUVITAV:
1. Miks ehitatakse Ameerika äärelinnadesse papist ja vineerist maju?
2. Miks Ameerika mehed kannavad särgi all T-särki?
3. Miks tehti NSV Liidus klaaskuule, millega lapsed tahtsid hoovis mängida?