Igal automargil on oma tugevad küljed. Tootjad püüavad meelitada võimalikult palju ostjaid, tõstes esile oma mudeleid ebatavaliselt kauni disaini, arenenud tehnoloogiate, hubaste salongide, madalate hindade ja muude eelistega. Mõnda kaubamärki peetakse eriti edukaks, teistel on halb maine või need on lihtsalt ebapopulaarsed. Niisamuti on autosid, mis on ajalukku läinud tõhusa, vastupidava ja töökindla disainiga või millest on saanud nende omanikele lõputu peavalu.
Kaasaegses kõrgtehnoloogilises autos on liiga palju komponente, mis võivad ebaõnnestuda. Igal konkreetsel mudelil on omad nõrgad kohad, kuid vähemalt pooled probleemid sünnivad mootoriruumis – käigukasti ja tegelikult ka mootori probleemide tõttu. See on autol üks tähtsamaid osi ja kui see pole hea, siis pole ka muu väga meeldiv. Ostjate jaoks võib jõuallika valik peegeldada seda, kas nende edasine elu on probleemideta rõõm või puhas õudusunenägu.
Madalaima kvaliteediga mootoritega autod
Tänapäeval on turul palju masstootmises mootoreid, mis tekitavad omanikele palju ebamugavusi. Uued tehnoloogiad – start-stop süsteemid, silindrite väljalülitamine, hübriidajamid, helitugevuse vähendamine ja ülikergete materjalide kasutamine kaalulangus – avalduvad täiel määral alles päriselus ning katsestendi ja igapäevatöö vahe on muutumas märgatavam.
Olenemata sellest, kas tegemist on kehva inseneritöö, materjalide või montaažimeetodiga, jaburad mootorid võivad sõidurõõmu kiiresti rikkuda. Turu-uurijad rõhutavad, et praktikas toob see kaasa tarbijate üldise rahulolu languse. "Ainult 20 protsenti kõigist sarnaste probleemidega vastanutest on nõus uuesti riskima, ostes sama marki auto," väidavad analüütikud.
See tõstatab olulise küsimuse, milliseid mootoreid võib pidada kõigi aegade halvimateks. Tõsisemate rikkujate väljaselgitamisel ei keskendu me klassikalistele ega kaasaegsetele mudelitele – käsitleme mõlemat rühma. Siin on mõned näited mootoritest ja nendega varustatud masinatest, mida tuleks vältida. Mõned, kes kannatavad sünnidefektide all, on esimestest päevadest altid katastroofilistele ebaõnnestumistele, teised lihtsalt tüütavad sagedaste pisiprobleemidega.
1. Toyota 3.0 L V6
Aastatel 1997–2002 Toyota autodel on kolmeliitrine V6 kalduvus takerduma. Tootja süüdistab omanikke selles, et nad ei vaheta piisavalt sageli või kasutasid valet õli. vedelik, kuid paljud eksperdid ei nõustu sellega, mis viitab sellele, et põhjus on vereringesüsteemi defektid ja jahutamine.
Mõjutatud mudelite hulka kuuluvad 1997–2002 Toyota Camry, Avaloni, Sienna, Highlanderi ja Solara 6-silindrilised versioonid. Lexus ES300 ja RX300 kasutasid sama õnnetut 3,0-liitrist V6.
Pärast 2002. aastat tegi Toyota mõningaid parandusi, mis oleksid pidanud probleemi lahendama. 2007. aastal oli ettevõttel raskusi, et lahendada ühishagi, mis hõlmas hinnanguliselt 2,5 miljonit mudelit. Toyota ja Lexus on ehitatud aastatel 1997–2002 ning kokku puutunud liigse saastumisega mootor. Autotootja nõustus mudaga ummistunud mootorid remontima kaheksa aasta jooksul pärast tehasest lahkumist.
2. Audi / VW 1.8T neljasilindriline turbo (EA113, EA827)
Need, kes otsivad korraliku neljasilindrilise bensiiniagregaadiga autot, peaksid populaarse vahele jätma Volkswagen-Audi kontserni (VAG) välja töötatud 1,8T turbomootor, mida kasutati laialdaselt 1997. aastast kuni 2004 aasta.
1,8-liitrine turboülelaaduriga neljane pakkus oma väärtuse kohta korralikke hobujõude, kuid mõned insenerivead sillutasid talle teed halvimate mootorite nimekirja. 1,8T märgiga agregaate, koodnimega EA113 või EA827, leidub erinevates autodes – alates Skoda Octavia luksuslikumate Audi A6, A4 ja TT Coupé ning praktiliselt kogu mudelivalikuni Volkswagen.
See konkreetne mootor kipub tarbima rohkem õli kui enamik sarnaseid mootoreid. See on tuntud ka oma kalduvuse tõttu liigsele mudale, mille eemaldamine on väga kallis. Samuti ebaõnnestub see turbiiniseade sageli mähiseplokkidega. Nii et kui soovite autot, millega on lihtne elada, peate vaatama VAG-i tooteid, millel on muud, vähem tujukad mootorid.
3. Nissan 2,5L 4 silindriga
2,5-liitrise Nissani neljasilindrilise agregaadi väljalaskekollektorisse ehitatud eelkatalüüsmuundur võib vananedes rikneda. Koorivad keraamilised osakesed imetakse tagasi, põhjustades suuremat õli- ja jahutusvedeliku tarbimist ning lõpuks jõuallika enesehävitamist.
See on tavaline 2002. ja 2003. aasta Altima 2,5-liitriste neljasilindriliste versioonide ning sama mootoriga Sentra puhul. Sama mootoriga ja 2006. aasta jaanuarist maini toodetud Altima ja Sentra SE-R hilisemate variantide puhul on õlikulu ebatavaliselt suur. See on täis enneaegset mootoririket ja võib potentsiaalselt põhjustada tulekahju, nii et iga auto omanikud 2,5-liitrise Nissani jõuallika puhul on soovitatav mootoriõli sagedamini lisada ja hoolikalt jälgida tasemel. Lisaks võivad need mootorid alla neelata gaasihoovakruvid – see on veel üks potentsiaalne oht.
4. Mazda "Renesis" 1,3 l
Kogu oma tuntud lihtsuse ja jõudluse juures on Mazda kerge pöörlev mootor põlvkonna Renesis 1.3L on näidanud mitmeid probleeme alates selle debüüdist 2004. aastal Mazda RX-8. Tal on rahuldamatu isu mootoriõli järele. Veelgi enam, RX-8 aastatel 2004–2005 ja ka mõned 2006. aasta versioonid said katalüüsmuunduri kahjustusi õli allavoolu migreerumise tõttu.
Ilma rikkaliku määrimiseta võivad mootori ülemised tihendid enneaegselt kuluda. mis toob kaasa kompressiooni vähenemise ja vajaduse kulukate remonditööde järele suhteliselt varakult vanus.
Arvatakse, et RX-8 aku ja starter ebaõnnestuvad suurema tõenäosusega külmas kliimas. Omanikele teeb meelehärmi ka mootori kalduvus üle ujutada, kui see käivitatakse ja lühiajaliselt välja lülitatakse – näiteks parkimismanöövri ajal.
5. BMW 2.0 N47 (N47D20)
Diiselmootorite märgatav ragisemine ja mürin võib olla seda tüüpi mootorite üheks iseloomulikuks tunnuseks. Mõned neist mürisevad aga kõvemini kui teised, eriti kui tegemist on BMW N47 perekonnaga. See tagab suure võimsuse minimaalse kütusekuluga, kuid kütusekulu säästmine võib kaasa tuua suuri remondiarveid.
Üks peamisi põhjusi, miks need mootorid oma kohta halvimate nimekirjas väärivad, pole mitte nende vali hääl, vaid kiire ja peaaegu vältimatu rike. Häda põhjustab hammasketi tavaline kulumine.
Äkkpeatus on üks kummalisi asju, mis võib juhtuda mõne BMW versiooniga, kus kulunud gaasijaotusmehhanism sunnib mootori juhtploki režiimile lülituma pidurdamine. See võib põhjustada ka kaaskahjustusi, mis sageli viib kõige kulukama remondivõimaluseni, mootori vahetamiseni. See on lihtne: kas kontrollige oma BMW-d sageli või olge ostmisel N47 neljasilindriliste diiselversioonide suhtes.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
6. Fordi moodulmootorid 4,6L / 5,4L / 6,8L
Kahe ventiiliga 4,6- ja 5,4-liitrised V8-d ja muljetavaldav 6,8-liitrine V10, mis annavad jõu paljudele Lincolni, Fordi ja Mercury mudelitele 1997-2004, tekitage muret süüteküünlapeade ebaõigete või puuduvate keermete tõttu silindrid. Omanikud teatasid, et mõnikord lendasid süüteküünlad nende mootoritest lihtsalt välja – ühel juhul murdsid nad läbi kapoti.
Ford tunnistas seda probleemi dokumendis TSB 07-21-2, mis on aegunud sõidukite ametlik remondiprotseduur. garantiiaeg, mis on ette nähtud spetsiaalse alumiiniumist sisetüki ja spetsiaalse komplekti kasutamisel tööriistad. 5,4-liitrise Tritoni mootori hindasid eksperdid halvimaks.
Võib tekkida ka vastupidine probleem (leitud paljudel mudelitel aastatel 2004-2008 sama suurusega elektrijaamadega, kuid kolmega klapid silindri kohta): Unikaalse disainiga kaheosaline korpuse kork puruneb, jättes põhja segmendi sügavale soones kinni. Seistes silmitsi laiaulatusliku nähtusega, hakkas Ford autohuvilistele ja töökodadele pakkuma spetsiaalseid tööriistu kinnijäänud "liiklusummikute" eemaldamiseks. Renoveerimine võib olla üllatavalt kulukas ja tüütu.
Kuid erinevalt sarnastest mootoritest ja autodest, millele need on paigaldatud, on autosid, mis ei tekita autoomanikele suuri probleeme, ja nende hulgas - 5 kvaliteetset Jaapani mudelit.
Allikas: https://novate.ru/blogs/030621/59225/
ON HUVITAV:
1. Miks Ameerika äärelinnadesse ehitatakse papist ja vineerist maju
2. Miks Ameerika mehed kannavad särgi all T-särki?
3. Miks NSVLis tehti klaaskuule, millega lapsed tahtsid hoovides mängida