Sel ajal kodumaise sõjavarustuse jaoks ainulaadset kopterit hakati projekteerima juba Nõukogude Liidus. Kuid kuni 1991. aastani ei olnud neil aega seda ehitada ja see osutus Ka-60 jaoks hukatuslikuks. Lõppude lõpuks näitab tema ajalugu selgelt, et kui lennuk, olenemata asjaoludest, "ülesäritab maapinnal", siis selle tulemusel pole seda enam kellelegi vaja.
Ka-60 keeruline ajalugu sai alguse eelmise sajandi kaheksakümnendatel. Seejärel otsustas Kamovi disainibüroo luua täiesti uue lennuki ja seda edasi arendada kaks sõidukit said korraga: ründehelikopter Ka-50 "Black Shark" ja sõjaväe transpordihelikopter Ka-60. "Mõõkvaal". Need plaaniti kümne aasta pärast Vene sõjaväe koosseisus kasutusele võtta.
Ambitsioonikad plaanid nurjasid aga Nõukogude Liidu lagunemine ja keerulised üheksakümnendad. Sel ajal ei näidanud kodumaised kliendid transpordihelikopterite järele nõudlust ja seetõttu võttis Kamovi disainibüroo vastu otsus jätta prioriteediks ainult Black Shark ja peamised ressursid visati just Ka-50 seeria käivitamiseks. Kahekümne esimese sajandi alguseks muutus olukord keerulisemaks, kui projekteerimisbürool tekkisid mitmed rahalised raskused.
Tõsine oht Ka-60 kasutuselevõtule oli ründelennukite kontseptsioonide funktsionaalsuse muutumine. Asi on selles, et varem oli sama Ka-50 jaoks ette nähtud, et sellega kaasneb transport, mis toimib sihtmärgi määramismasinana - just see funktsioon lisati võimaluste loendisse "Mõõkvaalad" Ka-60. Kuid uuel sajandil on disainerid püüdnud kopteritele sihtmärke määrata ja rünnata. Nende arengute tulemuseks oli Ka-52 loomine.
Seega on huvi koduväes Ka-60 vastu veelgi vähenenud. Kasatkale elupileti saamisel said takistuseks kopteri nn lapseeahaigused, mille hulgas oli käigukasti madal töökindlus ja RD-600V mootori ebapiisav ressurss. Spetsialistid ei loobunud aga lootusest Ka-60 valmis saada, sest esimestel katsetustel, mis toimusid veel 1998. aastal, näitas kopter väga paljulubavaid tulemusi.
Ka-60 katsefaas kestis kahe tuhande keskpaigani, kuid neid on raske nimetada aktiivseteks ja hilisemaks tarnimiseks valmis. masinad hoolduseks: aastate jooksul ehitati vaid paar prototüüpi, mida pealegi harva taevasse lasti. Ja arendus tehti mõnikord lihtsalt hooletult: näiteks 2010. aastal seetõttu, et osa, mis ei läbinud vajalik sertifikaat, prototüüp tegi hädamaandumise ja pilootide jaoks see lennuintsident lõppes haiglaravi.
Kuid keegi ei hakanud vigu parandama: samal aastal otsustas Venemaa kaitseministeerium lõpetada projekti Ka-60 rahastamise, keskendudes Ka-62 arendamisele. Selle valiku üheks põhjuseks oli asjaolu, et viimane läks, sealhulgas välismaistele komponentidele.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Kuid selle auto tulevik on tänaseni ebamäärane. Ja kõik sellepärast, et pärast 2014. aastat oli seda tüüpi seadmete ümber keeruline olukord: kodumaised kliendid ei kavatsenud helikopteri tarnimist kooskõlastada. avioonika ja välismaise toodangu mootorid ning potentsiaalsed ostjad välismaalt ei soovinud osta aparaati, mida polnud isegi sees testitud päritoluriik. Tõsi, Novate.ru toimetajate sõnul lubati helikopter Ka-62 siiski aastal väiketootmisse. 2021 kopteritehase põhjal "Progressis" aga selle kohta, mis masinast edasi saab, täpsed andmed ei.
Kas soovite rohkem teada kodumaise lennuki kohta, mis töötati välja koos Ka-60-ga? Seejärel lugege: "Must hai": miks Nõukogude Liidu parim helikopter Ka-50 ootas unustust
Allikas: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
ON HUVITAV:
1. Riik, kus pole töötuid ja vaeseid ning bensiin on odavam kui vesi
2. Miks Ameerika mehed kannavad särgi all T-särki?
3. Mitu liitrit bensiini jääb paaki, kui tuli süttib (video)