Üha enam eelistavad autoomanikud automaatkäigukastiga sõidukeid. Seda seletatakse auto juhtimise lihtsusega. Sellest hoolimata peidab automaatkäigukast palju saladusi, millest kõik autojuhid ei tea. Üks neist on seotud selektori ümberlülitamisega. Nii et mõnel sõidukil on see lineaarne, teistel astmeline. Mis vahe on neil kõigil, selgitame koos teiega välja.
Kuidas see kõik algas
20. sajandi keskel hakkas välismaa autotööstus aktiivselt üle minema uut tüüpi käiguvahetusele - automaatsele. Neid paigaldati mitte ainult esmaklassilistele autodele, vaid ka eelarvemudelitele. Uute valijate hulgas olid ülekaalus hüdroautomaatsed. Nende kiiruse ümberlülitusalgoritmi pole veel standarditud ja kõik autohiiglased omaks võtnud. Igaüks neist püüdis automaatkäigukasti tuua midagi oma. Selle all kannatasid autojuhid.
Nii asus Ameerika Ühendriikides enamikul autodel mehaanika käiguvalija rooli all. Esimesele kiirusele lülitumiseks tuli kang alla lasta. Esimeste hüdroautomaatide tulekuga muutus kiiruse ümberlülitusalgoritm. Selektorit lülitati ühes kahest järjestusest: P-N-D-S-L-R või P-N-D-L-R. Autojuhid, kes ostsid uue automaatkäigukastiga auto, vahetasid käike vanaviisi. Autod, selle asemel, et edasi liikuda, hakkasid tagurpidi liikuma. Seetõttu juhtus palju õnnetusi.
Lisaks polnud rooli all näha, mis asendis valija asub. Autoomanikud pidid selle puutega ümber lülitama. Esimestel automaatkäigukastidel oli kinnitusvedru nõrk. Ta ei hoidnud kangi alati asendis, kuhu juht selle pani. Ebasel teel lülitus käiguvalits tagasikäigu sisselülitamiseks. Selle tagajärjel blokeerusid rattad, auto läks külglibisemisse. Sõidukiomanikud ei leppinud sellise olukorraga. Kohtus hakati aina rohkem arutama juhtumeid, kus süüdistatavateks olid autokorporatsioonid. See oli inseneridele stiimul automaatkäigukasti konstruktsioon ümber mõtlema.
Kuidas ilmus rahvusvaheline automaatkäigukasti standard
Selleks, et hüdraulikalüliti ei hüppaks auto liikumise ajal, kujundati sooned. Selline käiguvahetuse disain nõudis rohkem ala. Rooli alla jäi kitsaks. Seetõttu hakkasid autotootjad valijat paigutama horisontaaltasapinnale. Esiistmete vaheline ruum osutus talle optimaalseks kohaks. Nii nägid autoomanikud visuaalselt, millises režiimis kang on. Kätt toppides said juhid puudutusega käike vahetada. Lisaks hoidis soonte horisontaalne paigutus - astmeline valija - kangi usaldusväärselt soovitud asendis. Ta ei hüpanud spontaanselt vagudest välja. Lisaks oli raske liikuda, kui juht või kaasreisija kogemata küünarnukiga vastu valijat tabas.
Lisaks automaatkäigukasti disainile ja visuaalsetele omadustele vaatasid insenerid üle ka käiguvahetuse etapid. Automaatse valija liikumisalgoritmiks on saanud P-R-N-D-L. Seda kasutati esmakordselt 1964. aastal Fordi autodel. Ajastatud käiguvahetuse algoritm on osutunud edukaks. Alguses kehtestati see USA-s seadusandlikul tasandil. Veidi hiljem kiitis selle heaks SAE - autoinseneride kogukond. Seejärel standarditi see Euroopa ja Aasia autotootjate jaoks.
Katseid pole tühistatud
Tehnoloogia areng ei seisa paigal. See kehtib ka autotööstuse kohta. Esimesed katsed automaatse valijaga viidi läbi sportautodega. Insenerid otsustasid kiiruse nihutamise algoritmi lihtsustada. Nad eemaldasid astmed - sooned. Nii ilmus automaatkäigukasti lineaarvalija.
Selleks, et hoob ei liiguks iseenesest, tehti kasti tehnilisi muudatusi. Lineaarse käiguvahetusega automaatkäigukastil on spetsiaalne kinnitusvedru. See takistab valijal spontaanselt D ja R režiimide vahel hüppamist. Kangi soovitud asendisse viimiseks peab juht vajutama spetsiaalset nuppu. See pandi pöidla alla. See muudab valija käsitsemise mugavamaks.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Aja jooksul hakkasid lineaarse hoova käiguga automaatkäigukastid astmelülitit nihutama. Kuid tehnoloogiline areng on teinud oma kohandusi. Üha enam hakkasid suured autoehitusega tegelevad ettevõtted tootma uut tüüpi "automaatsega" autosid. Lisatasu autoautodele on paigaldatud elektrooniline käigukast. Selles on valijal lakanud mehaaniline ühendus ülekandega. Kiiruse ja sõidurežiimide valimine toimub elektrooniliste signaalide abil. See kasti toimimise algoritm peegeldus valijas. See on muutunud juhtkangiks, mida pole vaja edasi -tagasi liigutada. Kiiruse režiimid valitakse seda küljelt küljele kallutades. Kui juht liigutab juhthoova sõidu ajal tagurpidi, ei luba elektroonika seda aktiveerida.
Nii tehti automaatkäigukasti käigukasti astmelist käiku, et tagada käigukasti juhtimine. Eriti kui autojuhid olid kogenematud. Automaatkäigukasti hoova lineaarne käik võimaldas säästa aega käiguvahetuseks. Kaasaegsetes autoautodes hõlbustab kiiruse reguleerimist elektrooniline juhtkang.
Jagage, milline automaatkäigukasti käiguvahetus teile kõige rohkem meeldib?
ON Huvitav:
1. Kuidas pukseerida automaatkäigukastiga autot nii, et see külili ei läheks
2. Miks kannavad Ameerika mehed särgi all T-särki?
3. Kas vesi kaitseb laskude eest, nagu filmides näidatud?