Hoolimata asjaolust, et NSV Liidus hakati esimestel aastatel kehtestama autode tootmist, ei tähendanud see autode välismaalt kohaletoimetamise puudumist. See küsimus muutus eriti teravaks Suure Isamaasõja ajal. Lend-Lease raames saadeti Nõukogude Liitu, sealhulgas Studebaker US6, palju varustust. Ja see osutus nõukogude sõdureid nii rahuldavaks, et sellest sai kõige massiivsem import oli neil aastatel Punaarmee veoauto ja saavutas pärast 1945. aastat tsiviilelanikkonna seas tohutu populaarsuse NSV Liit.
Selle legendaarse veoki ajalugu algas peaaegu II maailmasõja alguses. Kui selgus, et armeed on vaja varustada heade tehniliste omadustega sõidukitega, juhtkond Selgus, et sellistel eesmärkidel on vaja luua suurenenud sõiduk avatus. 1940. aasta alguses töötasid insenerid välja 1,5-tonnise Studebaker K15F. Siis parandati seda eelkõige kandevõime suurendamisega kahe ja poole tonnini - nii ilmus Studebaker K25S mudel.
Umbes sel ajal valmistus Ameerika aktiivselt sõtta astuma. 1940. aastal, nüüd USA kaitseministeeriumilt, saadi laiaulatuslik tellimus kolmeteljelise varustamise kohta nelikveolised veokid ja Novate.ru toimetuse andmetel anti see esialgu korporatsioonile GM. Kuid üksi ei saanud nad sellise mahuga hakkama. Siis otsustas USA kaitseministeerium kaasata täiendavaid töövõtjaid, kelle hulka kuulus ka firma Studebaker.
Tõsi, ettevõtte spetsialistid ei kopeerinud põhitarnija autot, vaid kujundasid enda Studebaker K25S ümber selliselt, et see vastaks armee nõuetele. Tulemuseks oli ebatavaline, kuid üsna töökorras auto, mille nimi oli Studebaker US6. Lihtsalt Ameerika armee juhtkond ei seadnud seda oma armee jaoks üles, vaid kirjeldas selle funktsionaalsust: nad arvasid, et veok sobib ideaalselt kasutamiseks riikides, kus teedevõrgust on raske läbi pääseda valdkondades.
Disaini järgi oli Studebaker US6 Ameerika Ühendriikides tavaline teise astme veok. See aga ei takistanud seda mitmetes modifikatsioonides välja andmast: mudel US6-U1 pandi esmakordselt tootmisse 1941. aasta keskel. Sama masinat, mis oli varustatud vintsiga, nimetati juba US6 -U2 - muide, see modifikatsioon toimetati Ameerika armeele. Teiste mudelite hulka kuulusid pardal olev Studebaker US6-U3, kütusepaagiga U5, lühikese teljevahega U6 jt.
Üsna kiiresti sattus Studebaker US6 Nõukogude Liitu - esimene tarne tehti 1941. aasta sügisel. Pärast katsetamist Punaarmee peamise autodirektoraadi katsepaigas kodumaine eksperdid andsid veokile suurepäraseid soovitusi, mille järel algasid Studebakersi aktiivsed tarned NSV Liidus. Esiteks pakkusid ameeriklased U3, U4, U7 ja U8 modifikatsioone. Autosid transporditi sageli kahel viisil: läbi Põhjamere marsruudi Murmanskisse või Arhangelskisse, samuti läbi Iraagi ja Iraani. Sõidukeid transporditi tavaliselt lahtivõetuna ja pärast seda pandi need kokku ja saadeti Punaarmeesse.
Ameerika veokeid kasutas Punaarmee mitmel viisil. Sageli kasutati rongisõidukeid tavapärasteks transporditöödeks: kaupade ja sõdurite transportimiseks. Lisaks võimaldas US6 šassii paigaldada erinevaid pealisehitisi: paakautod, autokraanad, remondi- ja raadiokaubikud ning isegi reaktiivmördid BM-8 ja BM-13. Need olid nii populaarsed, et aja jooksul hakati neid nimetama "võiduveduriteks".
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Kokku tarniti aastatel 1942–1945 Nõukogude Liitu umbes 152 tuhat Studebaker US6 veokit. Kuid isegi pärast sõja lõppu ei unustatud neid: Ameerika Ühendriikidega sõlmitud lepingu kohaselt saadeti suur osa veoautodest tagasi kodumaale, kuid osa neist jäi siiski NSV Liitu. Ja kodumaistel teedel kasutati neid ära kuni eelmise sajandi seitsmekümnendateni. Lisaks õnnestus Studebaker US6, kummalisel kombel, saada Nõukogude autodisainerite inspiratsiooniallikaks.
Teemat jätkates: Kuhu kadusid tuhanded Ameerika veoautod, mis tarniti NSV Liitu Lend-Lease'i alusel?
Allikas: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
ON Huvitav:
1. Miks ehitatakse Ameerika eeslinnadesse papist ja vineerist maju?
2. Miks kannavad Ameerika mehed särgi all T-särki?
3. Suvine elanik kattis maja 5 tuhande pudeliga ja vähendas küttekulusid