Kuigi enamikul inimestel pole objektiivsetel põhjustel vähimatki aimu, kuidas täpselt fotol näidatud diiselvedureid nimetatakse, samas torkas ilmselt silma selline traktorite omadus nagu kummaline kaldakendega salong, mis oli valmistatud vastu kõiki aerodünaamika seadusi. Mis see on: konkreetne disainilahendus või puhtalt utilitaarne konstruktsioonielement?
Nõukogude diiselvedureid seeriatest 2TE10 ja 2TE116 nii või teisiti (vähemalt filmides) oleks pidanud nägema enamik meie kaasmaalasi. Nagu juba märgitud, on kõigil loetletud ühenditel üks väga spetsiifiline omadus - kaldus esiklaasid. Kõik pööravad neile mainitud diiselvedureid vaadates tähelepanu, isegi kui nad sellele suurt tähtsust ei anna.
Nad lihtsalt "vigastavad silma" teiste traktorite taustal, mis on tehtud aerodünaamika seadusi arvestades. On üsna ilmne, et selline vedurikabiini kuju, kuigi ebaoluline, kuid siiski halvendab selle aerodünaamilisi omadusi. Samal ajal väheneb kiirus ja suureneb kütusekulu.
Tegelikult on aerodünaamika rongide puhul, mis sõidavad kiirusega kuni 100 km / h, väga vähe. Töö ajal kiirendavad Nõukogude diiselvedurid harva vähemalt 80 km / h. Selliste kiirusnäitajate puhul ei anna isegi aerodünaamika seaduste täielik rikkumine langeva kiiruse ja suureneva energiatarbimise alal mingeid kriitilisi väärtusi. Samas ei kasutata ilu huvides negatiivse nurgaga kajuteid (nii neid nimetatakse).
Vedurikabiinidel on väga suur klaaspind. See on vajalik selleks, et juhil oleks võimalikult täielik ülevaade tema ja tema ümber. Samas on suure ala klaasimisel tohutu puudus, eriti sõidukite osas: läbi see saab tohutul hulgal päikesevalgust, mis võib juhile või juhile selgeks saada pärastlõunal. Juhtpaneelil oleva isiku pimestamiseks kasutatakse salongi negatiivse nurgaga klaasimist.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Fakt on see, et sellised klaasid murravad valguskiiri täiesti erineval viisil, mille tagajärjel ei lange nad inimese näole pimestavat pimestamist. Seda tehnoloogiat ei kasutata mitte ainult rongides. Negatiivset klaasimist kasutatakse laialdaselt lennujaamades juhttornide ehitamisel, samuti kaptenite sildade ehitamisel laevadel.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite selle kohta lugema raudtee äärmus: hüpnotiseerivad marsruudid, mis jäävad kauaks meelde.
Allikas: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
ON Huvitav:
1. Miks ei saa proovida platvormile ronimist, kui kukkusite metroos rööbastele
2. Miks kannavad Ameerika mehed särgi all T-särki?
3. Miks tuleb suitsu Vene laevadelt, sest see suurendab nende nähtavust