1. S-117 (Sch-117)
Nõukogude diisel-elektriline torpeedoallveelaev S-117 kandis algselt nime Shch-117 ja ehitati juba 1932. aastal, olles tegelikult üks esimesi Nõukogude laevastiku allveelaevu. Käivitas ta kaks aastat hiljem. Pärast Suure Isamaasõja üleelamist suri ta aga Jaapani meres kolmkümmend aastat hiljem, detsembris 1952.
14. detsembril 1952 läks S-117 merele õppuste TU-6 raames, mille põhieesmärk oli harjutada mitme allveelaeva sihtmärkide ründamist korraga. Sel ajal oli pardal 52 inimest, sealhulgas 12 ohvitseri. Allüksuse ülesanne oli suunata veel kuus allveelaeva kujuteldava vaenlase laevadele.
Vähem kui tegelikult pärast õppuse algust, 15. detsembril lõpetas paat suhtlemise. Kuid nad hakkasid teda otsima alles 17. kuupäeval, pärast seda, kui oli käsk harjutused lõpetada. Vaatamata otsingutele ei saanud teada ei surmakohta ega selle kadumise põhjuseid. Veelgi enam, olukorras, kus allveelaev tundus olevat läbi maa vajunud, oli isegi versioon, et S-117 on kaaperdatud Ameerika spioonide poolt.
2. Välismööbel-129
Diisel-elektriliste rakettide allveelaev K-129 vajus põhja ja isegi puhkusel-8. märtsil 1968. Seejärel läbis ta sõjaväeteenistuse Hawaii saarte lähedal. Täpset teavet selle kohta, millal täpselt on, pole - 7. või 8. märtsil vajus K -129 veel tänagi, kuid selle asukoha oli võimalik leida üsna kiiresti. Lisaks sai üheselt selgeks, et kogu 98 -liikmeline meeskond hukkus koos allveelaevaga.
Kuid isegi pärast allveelaeva surma erutas ta jätkuvalt paljude meeli. Ja kõik sellepärast, et olles enam kui viie ja poole tuhande meetri sügavusel, osutus see nõukogude inimeste ja varustuse jõudude tõstmiseks kättesaamatuks. Samal ajal oli võimatu lubada sellel minna NSV Liidu ideoloogiliste vastaste - ameeriklaste - kätte.
See juhtus vaid osaliselt - 12. augustil 1974 spetsiaalselt loodud CIA salajase operatsiooni "Project Azorian" ajal. Kasutati seadmeid, mis olid mõeldud just selleks ürituseks. Operatsiooni tulemusena suutsid ameeriklased tõsta allveelaeva vööri ookeani põhjast. Uurimine, mille viisid läbi USA spetsialistid, selgitas välja katastroofi põhjuse: K-129 suri raketi R-21 mootorite töötamise tõttu.
3. Välismööbel-56
Paraku võib mõnikord allveelaeva katastroofi põhjuseks olla kokkupõrge teise laevaga. Täpselt nii juhtus 13. juunil 1973 Jaapani meres Peeter Suure lahes. Seal põrkas tuumaallveelaev K-56 kokku uurimislaevaga Akademik Berg. Õnneks õnnestus seekord allveelaeva täielik üleujutus ära hoida.
See oli nii: allveelaev sõitis öösel pärast laskmistreeningut pinnal baasi. Samal hetkel kõndis akadeemik Berg samal väljakul ja rammis paremale küljele kiirusega 9 sõlme K-56, selgelt esimese ja teise sektsiooni vahel, mille tulemuseks on umbes nelja auk meetrit.
Ainult allveelaevade koordineeritud tegevus suutis ära hoida kogu meeskonna surma. K-56 ülem suutis paadi paisata liivakaldale, samal ajal kui 22 meremeest üritasid esimeses kupees üleujutusi ära hoida. Sama juhtus ka teises sektsioonis, kuid see oli siiski mõne minuti jooksul üle ujutatud. Seal viibinud ohvitseridel õnnestus vaheseinad seestpoolt tihendada, mis takistas külgnevate sektsioonide ja vastavalt ka kogu allveelaeva üleujutamist. Teise kupee töötajad aga surid kloorimürgituse tõttu, kui seal patareiaugud üle ujutati.
Järgmisel päeval saabusid päästelaevad kokkupõrke kohale, pontoonide abil eemaldasid nad K-56 madalikult ja pukseerisid dokki. Ametlikult nimetati seda juhtumit "tõsiste tagajärgedega navigeerimisõnnetuseks". Tragöödia ohvrid olid 27 inimest, sealhulgas 16 ohvitseri, 5 ohvitseri, 5 meremeest, 1 tsiviilispetsialist Leningradist. Samal ajal jäi ellu vähemalt 140 meremeest.
4. Välismööbel-429
24. juunil 1983 uppus tuumaallveelaev K-429 sukeldumise ajal mitu miili Kamtšatka rannikust. Nagu hiljem selgus, kui allveelaev hakkas alla minema, hakkas vesi voolama läbi neljanda sektsiooni ventilatsioonisüsteemi. Suurem osa õhust pääses välja samade ventilatsiooniklappide kaudu, kui meeskond püüdis põhiballastist läbi puhuda. Selle tulemusena lebas K-429 maapinnal 40 meetri sügavusel.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Tegelikult oli hädaolukorra peamiseks põhjuseks asjaolu, et paat saadeti torpeedolaskmiseks purjetama väga kiiresti, kohe pärast remonti, ilma tihedust korralikult kontrollimata. Lisaks oli suurem osa täistööajaga meeskonnast puhkusel, nii et meeskond võeti kiiresti tööle ja neil polnud lihtsalt võimalust koos töötada. Need põhjused põhjustasid katastroofi tagajärjel 16 meeskonnaliikme surma, ülejäänud 104 pääsesid põgenema.
Lisaks teemale: Maailma suurim allveelaev, mida meremeestel endal ei olnud teenistusaastatel aega uurida
Allikas: https://novate.ru/blogs/090421/58486/
ON Huvitav:
1. Miks ei saa proovida platvormile ronimist, kui kukkusite metroos rööbastel
2. Miks kannavad Ameerika mehed särgi all T-särki?
3. Suvine elanik kattis maja 5 tuhande pudeliga ja vähendas küttekulusid