Nõukogude autotööstusel on tohutu hulk masstootmiseks välja antud mudeleid. On ka selliseid lugusid, kui üksikute autode kontseptsioonid ei saanud kunagi piletit elule. Vaid vähesed teadsid aga mõnest konveierit tabanud autost, millel olid suurepärased tehnilised omadused. Ja kõik sellepärast, et need kontseptsioonid ei olnud algselt mõeldud avalikuks vaatamiseks. Nii saab seletada, miks veoautot ZIL 113G, mida peetakse üheks kiiremaks kogu Nõukogude autotööstuse ajaloos, pole praktiliselt kunagi nähtud.
Legendaarne Nõukogude autotehas ZIL tootis kvaliteetseid autosid, mis vastasid täielikult tolleaegsetele standarditele. Seetõttu pole üllatav, et just sellele murele anti käsk luua mitte igapäevane auto, vaid midagi unikaalset, mida keegi polnud kunagi varem teinud. Tõsi, seekord räägime mudelist, mida väga vähesed inimesed on näinud isegi pärast tootmisse laskmist.
Veoauto ZIL 113G kontseptsioon loodi eelmise sajandi seitsmekümnendatel aastatel ja selle arendamise algusest peale tootmist ei reklaamitud ja seetõttu on saadaval teave nii selle kavandamise põhjuste kui ka selle tehniliste omaduste kohta vähe. Kuid isegi olemasolevad andmed võivad kujutlusvõimet häirida.
Nii võeti näiteks uue veoauto aluseks ZIL 131 mudelist veidi moderniseeritud kabiin ja maha jäeti varikatusega kaetud kere. Mis puudutab otseselt tehnilisi omadusi, siis autol oli natuke, seitsmeliitrine kaheksasilindriline mootor võimsusega 300 hj.
Nii tugev üksus võimaldas salaja veokil kiirendada kiirust kuni 170 km / h. Seetõttu ei suutnud tavaline sõiduk ja enamik valitsusautosid lihtsalt sellele järele jõuda. Samas oli see Novate.ru toimetuse andmetel sees üsna mugavalt sisustatud. Näiteks on teada, et ZIL 113G salong oli kaetud nahaga ja lisaks paigaldati sinna konditsioneer.
Veok, ehkki see toodeti masstoodanguna, pole täpselt teada, kui palju neid kokku pandi. Praegune asukoht, samuti see, kas sellised veokid on tänaseni säilinud, pole teada. Ainus teave nende veokite saatuse kohta viitab sellele, et viimane eksemplar demonteeriti metalli jaoks juba 2000. aastal. Igal juhul ei näe te täna selliseid autosid tänavatel, kuigi varem, NSV Liidu ajal, võisid autotööstuse ajaloo tundjad neid siiski märgata, näiteks liiduvabariikide pealinnades.
Selle "salapärase" masina täpset eesmärki pole kindlalt kindlaks tehtud - paralleelselt on mitu võimalust: näiteks üks versioonidest ütleb, et need kiiremaid veokeid kasutati nn liikmesõidukite saatmiseks-autosid, milles Nõukogude Liidu kõrged isikud nomenklatuur.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Teine laialt levinud arvamus, mis paljudele tundub masina enda disainifunktsioone vaadates palju usutavam, räägib asjaolu, et see oli lihtsalt omamoodi "mobiilne bensiinijaam" valitsuse limusiinidele, mida katsetati tingimustes linnad. Asi on selles, et samas Moskvas oli seitsmekümnendate alguses eraautosid väga vähe, nii et väljaspool pealinna kesklinna asusid statsionaarsed tanklad üsna harva. Seetõttu sõitsid need ZIL -id testlimusiinide kolonniga kõrvuti: teised veokid ei suutnud valitsusautodele järele jõuda.
Lisaks teemale: kauba ZIL -id läksid ajalukku mitte ainult kvaliteedi, vaid ka naljakate hüüdnimede pärast, mille inimesed neile ristisid - "Eh, Zakhar Ivanovitš": millistele hüüdnimedele mõtlesid Nõukogude autojuhid välja ZIL -veoautod
Allikas: https://novate.ru/blogs/160321/58201/
ON Huvitav:
1. Nagant: miks ta ei meeldinud Vene ja Nõukogude ohvitseridele
2. Miks on Kalašnikovi ründerelva vaatlusribal numbrite vahele joonistatud täht "P"?
3. Miks on tankidel röövikute sõrmed mütsiga sissepoole ja traktoritel väljapoole? (video)