Need, kes on Nõukogude Liidu eksisteerimise aegu hästi näinud, mäletavad eelmise sajandi 70. ja 80. aastatel populaarseid kapotibusse KavZ. Neid võib leida sanitaar-, operatiiv- ja teenindus-, rituaaliteenustest. Kuid ennekõike jäid "ninaga" bussid meelde maapiirkondade nõudluse poolest tänu võimele ületada igasuguseid maastikusõite ja tagasihoidlikke toiminguid. Miks peatati järsult nende mitmeotstarbeliste busside suurtootmine?
1. Natuke ajalugu
Aastal 1953 g. otsustati rajada kaitseettevõte g. Kurgan. Neli aastat hiljem alustati busside valmistamist, mille mudelid töötati välja PAZ -is (Pavlovski bussitehas).
Saime selle tootmissuuna kiiresti selgeks, seega juba 1958. aasta alguses, esimene uus kaheksateistkümne reisijakohaga buss KavZ-651 on juba toodetud. Kokku toodeti 508 neist sõiduautodest tööaasta jooksul. Kurgani bussitehases ei arendatud seda transporti peaaegu kunagi iseseisvalt. Asjakohased dokumendid pärinesid PAZilt.
2. Mida toodeti Kurgani tehases
1971. aastal hakati tootma bussikeskkonnas kuulsat KavZ-685. Selle aluseks oli GAZ-53-12. See pole veoki ja bussi sümbioosi ainus toode. Reisijatevedu toodeti väikeste partiidena, mille aluseks olid Ural-4320, GAZ-3308 ja ZIL-4331.
Eriolukordade ministeeriumi töötajate ja rotatsioonipõhiselt töötavate inimeste transportimiseks lõid nad KavZ-39 766. Nüüd näete Venemaa teedel mõnikord selle mudeli bussi. Sõiduk on tagasihoidlik, elementaarne ja ideaalne maastikul maastikul. Väikeettevõttes on võimalik selle rike iseseisvalt kõrvaldada. Populaarsed olid KavZ -397 653 - kollased koolibussid. Neil oli erinev pikkus ja reisijate istekohtade arv.
2008. aastal otsustati keskkonnastandardite karmistamise tõttu ettevõte kaasajastada ja minna üle täiesti uut tüüpi tootmisele. Niisiis rekonstrueeriti tootmisliinid, millel kapotibusse valmistati. Seetõttu on paljud neist sõidukitest kasutusest kõrvaldatud. Mõnda KavZ-3976 kasutati sel ajal vähem kui 3 aastat.
3. KAVZ ja PAZ võrdlevad omadused
Mõlemat tüüpi koolinoorte transportimiseks mõeldud busside käigukast ja mootorid on identsed. Erinevus nende vahel on KavZ-397 653 kapoti juuresolekul. Maapiirkondades on ühendatud bussid paremad kui kabiinibussid. Selle põhjuseks on halb teekate ja mõnikord selle puudumine.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
PAZi hakati tootma 1989. aastal, kuid need on arenenumad. Tänapäeval on need varustatud üsna keerukate elektriseadmetega. PAZ -i puuduste hulka kuulub rike pneumaatilise süsteemi kogunenud kondensaadi tõttu. Pärast seda, kui buss väljub soojast garaažist miinuskraadi juures, ei tule õhukuivati talle määratud funktsioonidega toime. Mõnikord on väikeste rikete tõttu vaja teenindusjaama teenuseid kasutada. KavZ-397 653 ei olnud elektriseadmed PAZ-32 053-ga võrreldes nii keerulised. Pneumaatilisele süsteemile pandi vähem pinget, kuna uks oli üsna lihtne.
See pole vähem huvitav teada milline Nõukogude Liidu raske mootorratas oli kiireim.
Allikas: https://novate.ru/blogs/060321/58081/
ON Huvitav:
1. Miks ei saa proovida platvormile ronimist, kui kukkusite metroos rööbastele
2. Miks kannavad Ameerika mehed särgi all T-särki?
3. Miks katkestavad Pro -draiverid pukseerimiskonksu