Ka tänapäeval on raudteetranspordil reisijate- ja kaubaveos kolossaalne roll. 20. sajandi esimesel poolel sõltus rongidest veelgi rohkem ning seetõttu pöörati nende arendamisele ja tootmisele suurt tähelepanu. Rongide kokkupanekuks tööstuse loomine industrialiseerimise aastatel oli Nõukogude Liidu jaoks üks olulisemaid ülesandeid.
Vedur "Joseph Stalin" polnud tegelikult üks masin, vaid terve rida raudteetraktoreid. IC töötati välja ja ilmus esmakordselt 1932. Vedurid pandi kokku Kolomna ja Vorošilovogradi tehastes. Auruvedureid toodeti kuni 1942. aastani. Kümne aasta jooksul koguti neid 649. ISide põhieesmärk oli reisirongide sõitmine raudteel. Auruvedur on tähelepanuväärne selle poolest, et sellest sai esimene kodumaine masin teljevalemiga 1-4-2.
Kogu tootmisajaloo jooksul parandati auruvedurit Jossif Stalinit korduvalt, mille tulemusel ilmus mitu täiesti uut sarja, mõnes kohas eelkäijatest üsna erinevad masinad. Üks neist masinatest oli IS 20-16. Selle peamine eristav omadus oli aerodünaamiline korpus, mis paigaldati veduri peale.
KUI SINA TULEB LUGEMISEGA VÕI AINULT LAISAKS, NÄED ARTIKLI SIIT:
Sujuv varikatus loodi pärast aerodünaamilisi katsetusi 1930ndate alguses. Pärast rongi kontrollimist torul avastasid insenerid, et suurema osa kasulikust energiast kulutavad rongid mitte autode liikuma panemiseks, vaid õhutakistuse ületamiseks. Katmine pidi negatiivse mõju siluma. Kui enne seda kiirendasid Nõukogude rongid kiirust 125 km / h, siis IS 20-16 suutis kiirust tõsta 155 km / h-ni. Ja pärast 1938. aasta moderniseerimist ning üleminekut 2-3-2-teljelisele valemile suutis kattega rong kiirendada enneolematult 180 km / h.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Auruveduri täiustamine jätkus 1930. aastate lõpuni, mille tagajärjel mitmed kahtlased mudelid, millel oli veelgi suurem kiirus ja parem aerodünaamika, kuid samal ajal tarbisid nad ligi 15% rohkem kütust. Sõja ajal saadeti enamik seda tüüpi raudteetraktoreid rinde vajadustele. Alates 1942. aastast pole rongi sõjapõhjustel toodetud. Ja juba 1950ndatel ei naasnud nad selle vabastamise juurde, kuna Kolomna tehases töötati välja põhimõtteliselt uus kompositsioon. IS -traktorid töötasid kuni 1972. aastani.
Praegu on ainus säilinud IS Kiievi muuseumis, kus see on monumendina paigaldatud veduridepoo Kiiev-Reisijad juurde.
Teemat jätkates lugege miks nad rongide ratastele koputavad pärast peatumist.
Allikas: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
ON Huvitav:
1. 5 asja 70ndatest, mis sattusid ekslikult Stirlitzit käsitlevasse filmi (video)
2. Miks varjavad Ameerika politseinikud auto uste taha, kui nad ei kaitse kuulide eest
3. Miks Jaapan tegi avalikud tualetid linnatänavatel läbipaistvaks (video)