1. Hyundai ix35
Täna seda autot sageli ei mäletata, kuid 5 aastat tagasi oli see tõeline turupomm. Aga nagu teate: mida kõrgemale tõusete, seda rohkem kukute. Väga hea maastur müügi alguses meelitas kohale palju kaasmaalasi taskukohase hinna, rikkaliku varustuse ja hea täidisega. Auto võib kiidelda suurepärase interjööriga. Kõik läks liiga hästi.
Hyundai ix35 halvimaks osutusid 2-liitrised jõuallikad, mis hakkasid häbematult lagunema juba 70 tuhande kilomeetri ringis. Katalüsaator käitus ka vastikult. Väga kiiresti avastati arvukalt, ehkki vähem olulisi probleeme. Kuid lõpuks hakkasid paljud autojuhid tegurite kombinatsiooni tõttu sellest tehnoloogiaimest lihtsalt lahti saama.
2. Audi Q7
Praeguseks pole seda autot 4 aastat toodetud ja seetõttu elab absoluutne enamus Audi Q7 järelturul. Kuid selle hetkeni oli autoga suheldes selle turusegmendiga kõik ideaalses korras. Paljud omanikud vahetavad Q7 6-18 kuu jooksul alates ostukuupäevast. Ja omal ajal kehtis see ka täiesti uute autode kohta. Massiliselt tõrjus ta kodused juhid autost, mitte parima mootori, probleemide ajastamise ja hoolduse lihtsalt astronoomilise hinnaga.
See tähendab, et oleks viga arvata, et Audi Q7 on halb auto. Tegelikult osutus auto üsna soliidseks. Eeldusel, et see saab olema ainult neile autojuhtidele, kes on valmis selleks palju raha kulutama. Tugevatest külgedest: väike hind autole endale, hea stiilne disain, väga rikkalik varustus.
3. Skoda yeti
Väga populaarne crossover, mis saavutas siseturul suure populaarsuse peaaegu kohe pärast selle ilmumist 2009. aastal. Ümberkujundus 2013. aastal andis Yetile uue mugava interjööri. Siis läbisid insenerid täidise. Tuleb märkida, et ka pärast seda jäi auto (ja on jätkuvalt) väga sobiv crossover kõikidel puhkudel. Siiski on üks suur "aga" - see on auto mootor.
Mootorid 1.8 TSI kodumaal avatud ruumides näitavad end väga halvasti. 120 tuhande km läbisõit ilma suurema remondita on sellise paigalduse jaoks juba saavutus. Samal ajal peitub mootori suurim probleem mõnes lihtsalt fenomenaalses "maslogeris". Sellise mootoriga tasub teenindust külastada iga 30 tuhande km järel. See ebameeldivus muudab Yeti sagedase "teise eluaseme" külastajaks.
Nagu ka: Mercedese E-klass
Ühelt poolt on Mercedese E-klassi auto auto väga populaarne ja neid on tõesti millegi pärast armastada. Muidugi oskavad neid hinnata ainult need, kellel on piisavalt raha nägusa Saksa mehe soetamiseks. Lisaks mitte kõige vaesemate inimeste erakättele võib E-klassi sageli näha julgeolekuametnike ja riigiametnike käsutuses. Kindel pluss kõigi seeria autode jaoks on rikkalik varustus, luksuslik disain, dünaamika ja juhitavus õigel tasemel.
>>>>Ideid eluks | NOVATE.RU<<<<
Siiski ei ole Mercedese E-klass lõksudeta. Või täpsemalt - mitte ilma "mootoriruumita". Selle klassi auto suhteliselt nõrgad seadmed ja absoluutselt ebausaldusväärne ajastusmehhanism, probleemid kolbide ja klapivarre tihenditega. Kõik see alandab mootori ressursiriba 150–180 tuhande km-ni. 1,8-liitriste mudelitega mudelid võivad isegi 40–50 tuhande läbisõidu korral laguneda. Kõik see muudab selle Mercedese järelturul sagedaseks külastajaks ning autot müüakse väga soodsa hinnaga.
Kui soovite teada veelgi huvitavamaid asju, peaksite selle kohta lugema 5 auto kere värvikus mustust on kõige vähem näha.
Allikas: https://novate.ru/blogs/161220/57119/
ON Huvitav:
1. 5 meie aja tohutut laeva, millega võrreldes näeb Titanic välja nagu päästepaat
2. Miks muudetakse raudteed Venemaal laiemaks ja Euroopas kitsamaks?
3. Vanaisa ohvitser jättis maha pistoda: kas seda on võimalik seaduslikult mälestuseks pidada