Sisepõlemismootori leiutamine ja hilisem arendamine oli üks suurimaid saavutusi inimese tehnika, mis oma olulisuse ja ulatuse poolest on võrreldav ratta leiutamisega aastal kauge minevik. Sisepõlemismootorit saab kasutada mitmesuguste kütuste abil, kuid selle kolm peamist tüüpi on naftasaadused nagu petrooleum, diisel ja bensiin. Kui kõik ülaltoodud on valmistatud "mustast kullast", siis mis on üldse erinevus?
Süsivesinikud on tohutu ainekategooria, mida kaevandatakse ja toodetakse selleks, et seda saaks kasutada energiat tootvate jõuallikate kütusena. Maailmas toodetakse päevas palju tonne mitmesuguseid süsivesinikke. Nende hulka kuuluvad mitte ainult bensiin, diisel ja petrooleum. Süsivesinike hulka kuuluvad ka sellised ained, mida kõik kuulevad, nagu propaan, metaan, butaan. Miks on oluline teada? Kuna kõik gaasist ja naftast pärinevad kütused sisaldavad keemilises struktuuris süsinikku - C ja vesinikku - H (tegelikult millele ta oma nime sai!)
Keemia seisukohalt erinevad kõik inimese tekitatud süsivesinikud peamiselt nende keemiliste ahelate pikkuse poolest. See tähendab, et kõik need ained on üheaegselt väga sarnased ja samal ajal väga erinevad. Otsustage ise: CH4 on metaan, C4H10 on butaan, C3H11O2 on bensiin. Samal ajal on bensiini, petrooleumi ja diislikütuse jaoks palju valemeid. Need muutuvad (muutuvad keerukamaks), kui kütuseklass paraneb. Lihtsaim bensiinikett näeb välja nagu С7Н16 ja kõige keerukam algab С11Н24.
Seega on kütuste sortide ja kaubamärkide peamine erinevus nende keemiliste ahelate keerukuses. Kui bensiini C11 on peaaegu piir, siis petrooleumiketid algavad lihtsalt C12-st ja võivad jõuda väärtusteni C16. Diislikütusel on veelgi suurem C- ja H-sisaldus ning struktuur on veelgi keerukam. Kõik see tuleneb otseselt kütuse tootmise viisist. Kõige lihtsamas keeles öeldes siis: mida keerukam on struktuur, seda rohkem energiat selline kütus põlemisel annab. Tõsi, praktikas pole kõik nii lihtne, sest endiselt on palju erinevaid kriteeriume, mis sõltuvad tootmiskuludest ja vajadus kohandada kütust konkreetsete töötingimustega vastavalt mootorite tehnilistele nõuetele ja puhtusenäitajatele heitgaas.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Selle tulemusel siseneb vastuvoolu voolu kütuse efektiivsus, selle tootmiskulud, kasutusmugavus ja -ohutus ning puhtus. Kõik see sunnib inimkonda tänapäevani kasutama sisepõlemismootorite jaoks erinevat klassi ja marki kütust. Seetõttu on bensiini kõige lihtsam toota ja samal ajal kõige tõhusam kütus. Diislikütus saadakse naftast pärast bensiini ekstraheerimist. Üldiselt on petrooleum tõhususe poolest palju parem kui bensiin, kuid selle tootmine pole nii tasuv ka seetõttu, et see on saadud naftast samamoodi nagu diislikütus, mitte primaarse, vaid sekundaarse tulemusena töötlemine. See tähendab, et esiteks peate petrooleumi tootmisel ikkagi saama bensiini.
Teemat jätkates loe edasi mitu liitrit on üks barrel naftat.
Allikas: https://novate.ru/blogs/050121/57348/
ON HUVITAV:
1. DShK - Nõukogude Liidu peamine raskekuulipilduja, mida kasutatakse tänapäevalgi
2. 7 vähetuntud Nõukogude maastikuautot, mis ületasid vaevata muda ja takistused
3. Milliseid kummalisi mütse kandsid Afganistani mudžahiidid peas?