Isegi need, kes pole kunagi rongiga sõitnud, on ilmselt vähemalt kõrvaäärega kuulnud, et Venemaal pole sellist raudteed nagu Euroopa riikides. See erineb oma laiuse poolest, mille tagajärjel peavad rändurid kas rongi vahetama või ootama, kuni nende vagun kitsamale või laiemale rööpale “vahetatakse”. Mis on selle olukorra põhjus ja miks ei peaks kõik tegema ühte mõõtu.
Kaasaegsel inimesel on äärmiselt keeruline mõista, leppida ja leppida sellega, et paljud asjad, mis tänapäeval tunduvad talle lihtsad, ilmsed ja arusaadavad, ei olnud tingimata eelmiste puhul põlvkondi. Täpselt nii on raudteetrassiga.
Kõigepealt tuleb siiski märkida, et raudtee on erinev mitte ainult Venemaal ja Euroopa riikides. Lõuna-Ameerika kasutab vähemalt 4 erinevat raudteed. Oma oma Indias ja Pakistanis. Aafrikas kasutatakse vähemalt 3 erinevat tüüpi raudteed. Indokiinias ja Jaapanis on kaks sorti. Pealegi on tal oma raudtee Hispaanias ja Portugalis. Ja Iirimaal (ka Suurbritannia põhjaosas) pole sellist raudteed nagu Suurbritannias. Pealegi muutus ülejäänud Euroopas raudtee sama rööpaga alles 20. Sajandil ja Eurooplased hakkasid selles valdkonnas ühinemiseks tegema suurimaid jõupingutusi alles pärast Teist maailmasõda. sõda.
Miks on kõik nii "unarusse jäetud"? Tegelikult on vastus äärmiselt lihtne: kõik on seotud erinevate tehnoloogiatega raudtee tootmiseks ja rajamiseks. Raudteetranspordi arengu kõige aktiivsem faas langes tööstusrevolutsiooni perioodile 19. sajandi keskel. Samal ajal oli neil päevil igal riigil oma raudteele mõeldud komponentide tootja, millest igaüks harrastas reeglina ka rööbaste paigaldamist. Pealegi oli mitmel riigil mitu suurt tööstust ja mõnel juhul õnnestus neil ühe riigi piires paigutada erinevad lõuendid.
19. sajandi raudtee-ehituse valdkonnas olid liidrid USA, Suurbritannia, Prantsusmaa ja hiljem Saksamaa. Ütlematagi selge, et nende riikide ettevõtted avasid oma kontorid teistes riikides, kus nad müüsid oma tehnoloogiaid. Vene impeerium, kuhu ehitati kaks erinevat raudteed, polnud erand. Osa lõuendist lõid ameeriklased (19. sajandil olid Venemaa ja Ameerika Ühendriigid üsna lähedased sõbrad) ning teise lõuendi (väiksema) panid britid. Seejärel lõi Nõukogude Liit oma raudteetööstuse ja oma rööbastee koos mille loomine oli arusaadavatel majanduslikel põhjustel sunnitud lootma juba olemasolevale rauale teedel.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Sellest hoolimata liigub maailm raudtee ühendamise suunas. See protsess ei ole kiire, kuna see on väga kallis ja tehniliselt keeruline. Pealegi säilitavad paljud riigid oma rööbaste ja liiprite, samuti vagunite ja traktorite tootmise, mida ei saa lihtsalt võtta ega sulgeda ega moderniseerida. Kuid asjad käivad ja praegu on umbes 60% kogu maailma raudteetrassist Euroopa standard, sealhulgas Ameerika Ühendriigid ja Kanada. "Eurooplase" rööpmelaius on 1 435 mm. Venemaa kasutab Nõukogude gabariiti 1520 mm. Muide, India, Pakistani ja Argentina laiim rada on 1676 mm. Sellele järgnevad Hispaania ja Portugal - 1668 mm. Iirimaal on rööpmelaius täpselt 1600 mm, kuid Brasiilias ja Vietnamis (ja paljudes teistes Indohiina riikides) - 1000 mm.
Teemat jätkates loe edasi miks ei saaks proovida platvormile ronidakui kukuksid metroos rööbastele.
Allikas: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
ON HUVITAV:
1. DShK - Nõukogude Liidu peamine raskekuulipilduja, mida kasutatakse tänapäevalgi
2. 7 vähetuntud Nõukogude maastikuautot, mis ületasid vaevata muda ja takistused
3. Milliseid kummalisi mütse kandsid Afganistani mudžahiidid peas?