Arvestades Gorki raudtee haru praegust skeemi Yar-Svetlopolyansk (esimene jaam asub Udmurtias ja viimane Kirovi oblastis), pole see keeruline pange tähele, et Svetlopoljansk on paljude kaartide ummiktee, eriti Venemaa raudtee ressurss, samas kui paljudes muudes allikates jätkub tee Lesnoyele. Nõukogude kaartidel oli see kõik ühesugune - määratud jaama peeti terminalijaamaks ja mõnikord asus ka Verkhne-Kama jaam. Kuid raudtee sellega ei lõppenud. See ulatus edasi ja üle kahesaja kilomeetri.
Mittetöötanud raudtee ajalugu
Veel 1916. aastal plaanis rajada jaamast kirde suunas tee. Yar, kuid revolutsioon muutus nende plaanide takistuseks. Aastal 1929 g. nad mõtlesid uuesti ehitamise peale, kuna tekkis vajadus vedada selles piirkonnas kaevandatud puitu ja fosforiidimaaki. Kuid eelmise sajandi kolmekümnendate aastate lõpuks, kui ehitati Vyatlag, üks suurimaid Gulag sunnitöölaagrites pikendati põhja poole uut 180-kilomeetrist raudteeliini alates st. Verkhnekamskaja (Rudnitšnõi küla). See raudtee oli ühendavaks lüliks laagrite punktide vahel ja nende arv kasvas regulaarselt kuni 1953. aastani.
Nii pandi raudteed üles Krutoborka. Just see oli ühendavaks elemendiks paljude asulate vahel (neid oli üle viiekümne). Juba enne Teist maailmasõda tehti projekt, mille kohaselt plaaniti jätkata olemasolevat marsruuti Ust-Kulomi. Vychegda jõel, selle vana vene küla lähedal, mõtlesid nad ehitada üsna suure hüdroelektrijaama. Kuid pärast Teist maailmasõda loobuti neist plaanidest.
Algul olid vangid peamine tööjõud, veidi hiljem said sellest sõjavangid. Vjatlagis 1939. aastal oli umbes 20 000 süüdimõistetut ja juba 1948. aastale lähemal. nende arv on kasvanud üle 25 000-ni. Aastaks 1938 sillutas tee Sotsgorodokini (Lesnaya jaam). Sinna ehitati ka depoo. Alates 1939. aastast siia hakkasid regulaarliinil saabuma kahest vagunist koosnevad rongid koos reisijatega. Mis puutub põhjapoole suunduvasse raudteesse, siis see klassifitseeriti, mis tähendab, et tavalistel kaartidel seda ei kuvatud. See jätkus kuni eelmise sajandi üheksakümnendateni.
Pärast Stalini surma ilmus kaartidele veel mitu Vjatlagiga seotud asulat. Osa endistest vangidest, kes vabastati amnestia tõttu, otsustasid neisse jääda. Vaatamata sellele jäi tee enamiku inimeste jaoks tundmatuks, kuigi Art. Verkhnekamskaja (Rudnitšnõi küla) - Krutoborka asub umbes 250 kilomeetri kaugusel.
Gaino-Kayskaja raudtee oli kõigepealt NKVD, seejärel NSV Liidu Siseministeeriumi osakonnas. Kaheksakümnendatel aastatel pärast laagrikohtade arvu vähendamist lammutati osa teest. Kuid see raudtee osa ja koos sellega kaasnev infrastruktuur hakkas lagunema alles pärast seda, kui Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liit lagunes.
Olemasoleva tee ajalugu
Aja möödudes kulges tee Vene Föderatsiooni justiitsministeeriumile ja pärast seda pandi see kaartidele, kuid see tuli väga kiiresti eemaldada. Ja asi polnud üldse saladuses, vaid selles, et paljud kilomeetrid rajast lihtsalt kadusid. Aeglaselt hakati rööpaid eemaldama ja vanarauaks. Hoolimata asjaolust, et sajad kodanikud jätkasid elamist mitmes asulas, peeti neid läbivat marsruuti mittevajalikuks.
Alates eelmise sajandi üheksakümnendate keskpaigast hakkasid nad üsna aktiivselt arutama projekti Belkomur. Tema sõnul plaaniti Solikamski-Arhangelski lõigule rajada raudteeliin. Gaino-Kayskaya raudtee kasutamine oli üks võimalikest võimalustest. Siis aga tekkis raskusi selle tee moderniseerimise ja projekti sisse viimisega, sest see ei kuulu Vene raudteele.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<
2000. aastate alguses liikusid rongid mööda Lesnaya-Krutoborka liini, kus elas umbes 2000 inimest. Tasapisi jäi küla inimeste arv järjest väiksemaks ja rongid lakkasid siin sõitmast. Nad lõpetasid Rudnitšnõis käimise ja mitte nii kaua aega tagasi, 10-15 aastat tagasi. 250-kilomeetrisest teest on tänaseks järele jäänud vaid kolmkümmend. See on lõik, mis asub jaamade Verkhnekamskaya ja Lesnaya vahel.
Teemat jätkates lugege miks Venemaal muudetakse raudteed laiemaks ja Euroopas kitsamaks.
Allikas: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
ON HUVITAV:
1. Miks hiinlased hakkasid massiliselt jalgrataste kasutamisest loobuma
2. 7 vähetuntud Nõukogude maastikuautot, mis ületasid vaevata muda ja takistused
3. Milliseid kummalisi mütse kandsid Afganistani mudžahiidid peas?