Miks vajab Mi-6 helikopter tiibu? See ei näe välja nagu lennuk

Nõukogude Liidu helikopteril Mi-6 on üks äärmiselt uudishimulik omadus - väikeste tiibade olemasolu. Kõige sagedamini pole kopteritel neid üldse. Vähem levinud on väikesed "tiivad", mida kasutatakse varustuse ja relvade kandmiseks. Mi-6-l on aga liiga suured tiivad. Ilmselgelt ei teinud neid Nõukogude disainerid ilu pärast. Miks?

Esimene nõukogude helikopter, mis vedas vedrustusega lasti. / Foto: arsenal-info.ru.

Mi-6 helikopter tegi oma esimese lennu 1957. aastal. Masina kujundas OKB M. L. Miil. Koptereid tootsid vabrikud nr 23 ja nr 168. Neid toodeti kuni 1980. aastani. Venemaal likvideeriti Mi-6 alles 2002. aastal. Kokku toodeti Nõukogude Liidu eksisteerimise aastate jooksul 926 sellist lennukit. Oma olemuselt kuulub kopter raskeveoklassi. See loodi peamiselt armee vajadustele ja sellest sai esimene Nõukogude Liidu helikopter, millel oli võimalus kaupa transportida välisel tropil.

instagram viewer

Tiivad on vajalikud pearootori koormuse vähendamiseks. / Foto: Pinterest.

Raske kaubaveoki Mi-6 disaini kõige huvitavam osa on selle väikesed tiivad. Need pole loodud ilu pärast ega relvade peatamiseks, nagu võiks arvata. Irooniline on see, et need on tõelised tiivad... Aga miks neid kopteril vaja on? Fakt on see, et ülalmainitud konstruktsioonielement võib vähendada rootori koormust 20-30% ja seega vähendada reisil sõitmise ajal kütusekulu. Samal ajal langetavad tiivad Mi-6 kasuliku koormuse ülemist künnist ja seetõttu eemaldati raskete koormate transportimisel need tiivad tavaliselt (õnneks need lihtsalt lahti võeti).

Tõsine auto. / Foto: hdwp.ru.

Lisaks võimaldavad Mi-6 väikesed tiivad läbi tavapärase lennuraja kiirendamisest "lennuki stardi". See on eriti kasulik, kui kopter veab suurt ja rasket lasti. Õhkutõusmine "nagu lennuk" laaditud kopteri jaoks pole nii keeruline ja ohtlik kui klassikaline vertikaalne tõus. Lõpuks parandasid tiivad auto aerodünaamikat, võimaldades sellel saavutada kiirust kuni 320 km / h.