Hiina linnas Xiamenis juhtus kurioosne juhtum. Pärast 5-aastast tegutsemist sattus tohutu bussijaam, millel on 2 korrust maa all ja 3 selle kohal, uue kiirraudtee rajale. Sellistel juhtudel ehitised lihtsalt lammutatakse ja ehitatakse mujale, kuid Hiina insenerid tegid trikki, nad otsustasid kolida 30 tuhat tonni kaaluva terminali ühe otsa. tonni... teisele tänavale ja see on koguni 288 meetrit ja isegi 90-kraadise nurga all! Mis sellest ettevõtmisest välja tuli ja kas tasus seda nii palju pingutada, proovime selle välja mõelda.
Kui Hiina kaguosas Fujiani provintsis Xiameni linnas 2015. aastal suuremahuline bussijaam ehitati, polnud hädast märki. Kuid elu teeb ise kohandusi, mis eeldavad ruumi maksimaalset laiendamist ning uute transpordisõlmede ja harude kasutuselevõttu. Linna ehitamise uue üldplaneeringu kohaselt peaks selles tsoonis läbima kiirraudteeharu, mida ei saa kuidagi ümber paigutada. Selle projekti tõttu osutus jaama 162-meetrise hoone keskosa üle lõuendi. Hoone nõuti kas lammutamist või teisele tänavale viimist.
Pärast hoolikaid arvutusi ja pikki arutelusid inseneride ja ehitajatega otsustasid võimud sellegipoolest jätta terminal terveks. Võimalikult lühikese aja jooksul töötati välja bussijaama üleviimise etapiviisiline plaan. Töö tegi keeruliseks asjaolu, et viiekorruselise hoone laius on üsna suur, 37 m ja isegi 2 täieõiguslikku maa-alust tasandit.
Kuid see pole veel kõik probleem. Selle ootamatu liikumise tõttu pidi jaam "pöörlema" horisontaalselt 90 kraadi, kasutades selle ühte külge keskpunktina. Sel juhul peaks terminali kaugem külg „kõndima” teisele tänavale, visandades poolringi 288 meetrit!
Loomulikult ei saa sellist probleemi kohe lahendada, nii et töö algas maatüki koristamisega, millele plaaniti hoone teisaldada. Samuti tuli terminal vanast kohast vundamendist eemaldada ja uues see uuesti üles ehitada. Pärast seda asetati puhastatud alale rööpad poolringis ventilaatori kujul ja konstruktsiooni enda alla paigaldati 532 arvutiprogrammi abil juhitavat hüdraulilist tungrauad. Just nemad tõstsid hoone nii, et see järk-järgult rööbastele jõudis, millelt sentimeetri haaval see liini lõpppunkti liikus. Kogu protsess hõlmas vaheldumisi töötavaid tungreid, mis olid jagatud kahte rühma.
LOE KA: Miks revolutsiooni ajal olid madrused mähitud kuulipilduja vöödesse
Hoone pidev edasiliikumine tekitas püsiva tunde, et see kõndis selle sõna otseses mõttes. Hüdraulilised tungrauad töötasid 24 tundi ööpäevas ja bussijaam, mis kaalub üle 30 tuhande. tonni, selle aja jooksul nihutati seda vähemalt 10 m.
Kokku võttis kogu ettevalmistusprotsess ja uude asukohta “kolimine” aega 40 päeva. Ja see on palju kiirem kui hoone lammutamine ja seejärel nullist ehitamine.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<
Huvitav fakt: Bussijaama ehitamiseks 2015. aastal kulutati ligi 39 miljonit dollarit, kuid tema liikumine maksis 7,5 miljonit "rohelist". Ja seda isegi ilma, et see võtaks arvesse liialt suurt summat lammutamiseks, kui see temale tuli. Nii tegid hiinlased õige otsuse, kui otsustasid sellise ootamatu projekti üle, mida kroonis edu.
Hoolimata asjaolust, et tohutute struktuuride liikumine on üsna haruldane, ei leiutanud seda hiinlased ja mitte nüüd. Eksperimente "liikuvate" häärberitega hakati tegema 15. sajandil, eriti muljetavaldavalt Moskva Tverskaja tänav sai kuulsaks kinnisvara liikumise poolest.
Allikas: https://novate.ru/blogs/191020/56410/