Ühel ilusal päeval võib auto hakata mootoriõli tarbima mõnes lihtsalt ebapiisavas koguses. See võib juhtuda isegi suhteliselt uue, suhteliselt väikese läbisõiduga auto korral. Õige diagnoos ja asjakohased meetmed aitavad probleemidest lahti saada. Autojuht saab iseseisvalt korraliku kontrolli läbi viia. Tõenäoliselt peate sellises olukorras tegema dekarboniseerimist.
Kõige tavalisem õlitarbimise põhjus on tänapäeval vananemine ja sellele järgnev määrdeaine aurumine. Õlis sisalduvad lisandid kaotavad oma kasulikud omadused mootori kasutamise tagajärjel, mille tagajärjel libestusaine hakkab ventilatsiooni kaudu lihtsalt välja pääsema. Nii satub see sisselaskekollektorisse ja silindritesse ning juba seal põleb see koos tööseguga läbi. Probleem on selles, et enamikul juhtudel moodustub põleva rasva samaaegselt rasked fraktsioonid, mis kogunevad õlikaabitsarõngastele. See viib nende liikuvuse halvenemiseni. Kui juht ei võta õigeaegselt sobivaid meetmeid, võib tekkida koksimine - kolvi äravooluavade kattumine. Selle tulemusena hakkab mootori määrdeaine tarbimise näitaja kipuma kütusekulu näitajaks.
Muidugi on petipiima tekkimisega seotud palju muid probleeme. See on jõuüksuse sundjõud ja isegi lõdvalt keeratud küünal. Kuid kõige levinum põhjus on endiselt koksimine.
Tuleb rõhutada, et suurenenud naftatarbimise tegeliku põhjuse sõltumatu ja täpne kindlaksmääramine pole lihtne ülesanne. Pindmiste meetoditega on seda sageli võimatu lahendada. Parim diagnostiline meetod on vaakum. See nõuab vaakumõõturitel põhinevat silindrilist pneumaatilist tiheduse analüsaatorit. Enne kontrollimist eemaldatakse küünlad, mille järel seade on omakorda ühendatud iga silindriga. Tema abiga määratakse silindris maksimaalne vaakum. Saadud andmete põhjal tehakse järeldused vooderdiste kulumisastme kohta.
LOE KA: Noor pere muutis Hruštšovi tõeliseks "kommiks"
Teine tõhus diagnostiline meetod on endoskoopia. Selleks kasutatakse spetsiaalset kaamerat. Seade ei anna täpseid andmeid ja seetõttu on tõrkeotsingus väga oluline "kogenud silma" olemasolu. Igal juhul ei saa te suure tõenäosusega iseseisvalt silindritest kvaliteetset diagnoosi teha. Parem obabitsya selles küsimuses kvalifitseeritud spetsialistidele teenindusjaamas.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<
Kui diagnoos on üheselt mõistetav - koksimine, siis tuleb silindrid lahti teha. Selleks kasutatakse spetsiaalseid vedelaid preparaate. Need valatakse igasse silindrisse küünlaava kaudu. Ravim pehmendab süsinikdioksiidi ladestumist nii, et järgmisel mootori käivitamisel põlevad kõik silindritel olevad prahid lihtsalt järgmiste raskete fraktsioonide moodustumata. Võib-olla tuleb dekokeerimist teha mitu korda järjest (iga uus kord pärast lühikest reisi), kuna kolvi põhja saab sel viisil kõige paremini puhastada, kuid ülejäänud konstruktsioonielemente pestakse töö.
Sarnaseid vahtusid saab kasutada alternatiivina vedelatele dekarboniseerijatele. Vahtu kantakse samamoodi ja see puhastab mõnevõrra paremini, kuid kõige tõenäolisemalt ei saa te toote ühe süstimisega hakkama.
Mõned autojuhid soovitavad kasutada ka rahvapäraseid ravimeid, sealhulgas Dimexide'i. See ravim on apteegis käsimüügis. Siiski tuleb meeles pidada, et Dimexide on äärmiselt agressiivne ja selle kasutamine mootoris võib põhjustada mõningaid kõrvaltoimeid.
Kui soovite teada veel huvitavamaid asju, peaksite sellest lugema 11 lisavarustust, mis muudavad teie auto veelgi mugavam.
Allikas: https://novate.ru/blogs/171020/56414/