Nõukogude reaalsuse kajad erutavad jätkuvalt tavainimeste ja teadlaste meelt. See kehtib eriti sõjatööstuskompleksi kohta, sest selle areng oli eriti kiire Nõukogude ajal. Seetõttu pole üllatav, et koos tõeliste faktidega võib Nõukogude kaitsetööstuse ajaloost leida palju müüte, mis pole tegelikkusega seotud. Siin on elanike seas levinud viis kõige levinumat nõuanderiigi ajastu legendi, mis on juba ammu ümber lükatud.
1. Tu-4
On üsna populaarne legend, mille kohaselt on Tu-4 Ameerika B-29 liinilennuki absoluutne koopia. Selle müüdi fännid väidavad isegi, et väidetavalt kopeeriti isegi kaamera, mis juhuse tahtel kokpitis rippus.
Tegelikult pole kõik nii lihtne. Tu-4 oli tõepoolest sarnane B-29-ga, kuid sellel oli mitmeid olulisi erinevusi. Esiteks paigaldati Nõukogude liinilaevale mootorid ASh-73TK. Lisaks olid põhimõtteliselt erinevad: varustus "sõbra või vaenlase" tuvastamiseks SRZO "Barium", meeskonna istmed, mis on samuti kavandatud istmele langevarju paigutamiseks), VHF raadiojaamad, NS-23 kahuri kaitserelvastus, samuti kaugjuhtimispult juhtimine. Regulaarne moderniseerimine võõrandas Tu-4 üha enam Ameerika originaalist.
2. Tu-95MS
Tu-95MS-i kohta on levinud arvamus, et nad hakkasid nende ehitamisega tegelema juba Stalini päevil. Kuid tegelikult käis see areng mitmest moderniseerimisest läbi üsna tõsise tee - oli mudeleid M, K, KM, RC, 142M ja ainult viimase Tu-95MS põhjal loodi. Seetõttu hakati seda tootma alles 1981. aastal.
Huvitav fakt: sarja viimane mudel Tu-95MS valmis alles pärast NSV Liidu lagunemist 1992. aastal.
3. Tu-116
Selle lennuki kohta on korraga kaks legendi: üks ütleb, et Hruštšov lendas sellega USA-sse ja teine on vastupidine, ütlevad nad, et peasekretär keeldus sellel lendamast, viidates asjaolule, et Tu-116-l on perse ". Legendist on ka versioone, kus need sõnad kuuluvad Hruštšovi naisele.
Tegelikkuses loodi Tu-116 tagavaraks juhul, kui Tu-114 disain lükati edasi. Ja pealegi on Tu-116 mahutavus liiga väike - 24 inimest ja USAsse lendav Nõukogude delegatsioon oli üsna suur.
LOE KA: Noor pere muutis Hruštšovi tõeliseks "kommiks"
4. IL-18
Arvatakse, et lennukit Il-18 hakati projekteerima alates 1946. aastast. Tegelikkuses loodi liinilaev, millest kõik räägivad, palju hiljem ja peaaegu kohe pärast sõja lõppu oli tegemist teise samanimelise lennukiga. Esimese Il-18 põhjal ei hakanud nad isegi teist tegema - nende ainus ühine tunnus oli kere läbimõõt. Kasutati ainult saadud kogemusi ja meile juba tuttav, teine Il-18 valmis alles eelmise sajandi 50ndate keskel.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<
5. Tu-104
Samuti on legend legendaarse reaktiivlennuki Tu-104 kohta. Sarnaselt kutsuti pärast Tu-104A NSVL-42362 katastroofi ja Harold Kuznetsovi meeskonna surma 17. oktoobril 1958 kokku tsiviillennunduslaevastiku koosolek, kus A.N. Väidetavalt süüdistas Tupolev piloote suutmatuses lennukit juhtida: „See pole halb lennuk, te ei lenda sellega sa tead, kuidas. "
Tegelikult on ajaloolased arhiiviuuringute põhjal selle müüdi juba ammu ümber lükanud. Niisiis said nad teada, et tõesti toimus kaks kohtumist jetlineri teemal: esimene lõpus Oktoober pilootide Tu-104 osavõtul ja teine 2. jaanuaril 1959 tsiviillennulaevastiku ülema asetäitja marssalil Žavoronkova. Säilinud protokollid tegid selgeks: Tupolevit lihtsalt ei olnud mõlemal koosolekul.
Kas soovite rohkem teada saada Nõukogude lennunduse Tu-104 reaktiivmootorist? Seejärel loe: Tu-104 saatuslik "pealevõtmine": kuidas kiirustamine ja kangekaelsus hävitas reaktiivlennuki "Vene ime"
Allikas: https://novate.ru/blogs/171020/56416/