Isegi kui Nõukogude maa tegi viimaseid hingetõmbeid, tekitas selle teadus- ja disainikompleks esindusliku hulga julgeid ja väga huvitavaid tehnilisi projekte. Üks neist oli Su-47 - paljulubav vedajapõhine hävitaja, mis sai hiljem ilusa nime "Berkut". Teades, et Su-47-d täna ei lenda, pole keeruline arvata, milline saatus võitlejat üldiselt tabas. Tegelik küsimus on: kas see kõik oli tõesti asjata?
Idee uue vedajapõhise hävitaja loomiseks NSV Liidus tekkis juba 1983. aastal. Sel ajal olid tagurpidi pühkivate lennukite projektid väga populaarsed ja seetõttu haarasid disainerid taas katse luua huvitav masin. Esialgu algas projekt Su-47 Su-27 sügava moderniseerimisega, kuid kasvas hiljem millekski iseseisvaks. Su-47 peamine klient oli Nõukogude merevägi.
Su-47 valmis vastavalt aerodünaamilisele skeemile, pikisuunalisele integraalsele kolmelennukile. Kasutati juba mainitud ettepoole pühitud tiiba. Tiib paaritus kere külge võimalikult sujuvalt, moodustades nii ühe kandesüsteemi. Pühkimisnurk on 10 kraadi. Tiiva juur on 75 kraadi.
Lennuki kere ehitamisel kasutati laialdaselt alumiiniumvalu- ja titaanisulameid ning teraseid. Tiibade kujunduses oli palju süsinikkiudu. Paljud kaitsmed ja katted on valmistatud täiustatud komposiitmaterjalidest. Auto kere sai õhuvõtuavadest laieneva ovaalse ristlõike.
Lennukit vedasid kaks laiade düüsidega ümbersõidu D-30Fb turbomootorit. Iga seadme maht on 15 600 kgf. Mootorid käivitatakse abijõuseadme abil. Kogu õhusõiduki juhtimissüsteem ühendati üheks sihtimis-, lennu- ja navigatsioonivahendite kompleksiks.
LOE KA: Miks tehti NSV Liidus klaaskuule, mida õue lapsed tahtsid saada
Tulemuseks on päris muljetavaldav auto. "Berkut" haldab üksik inimene. Auto mõõtmed olid 22,6x16,7x6,4 meetrit. Tiiva pindala - 56 ruutmeetrit Võitleja optimaalne stardimass on 26 600 kg. Maksimaalne sõidukiirus on 2500 km / h. Lennuulatus ülehelikiirusel on 1600 km. Teeninduslagi - 20 km. Su-47 pidi olema relvastatud 1 30 mm kaliibriga kahuriga GSh-30-1, samuti mitmesuguste keskmise ulatusega rakettidega.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<
Mis siis Berkutiga juhtus? Ühelt poolt oli finaal mõnevõrra etteaimatav: juba 1988. aastal võeti projekt rahastamisest välja ja lõpetati. Kõik paljulubava õhusõiduki dokumendid lebasid tolmuses kastis. NSV Liidu kokkuvarisemine ja 1990. aastate alguse kriis ei aidanud kaasa paljutõotava masina töö taastamise algusele. Seevastu juba 1997. aastal meenutati Su-47 uuesti disainibüroo seinte vahel. Esimene tööproov pandi kokku ja näidati MAKSi näitusel 1999. aastal. Aastatel 2006-2007 viidi projekt lõpule ja eemaldati uuesti kausta. Kuid samal ajal kasutati lõviosa Berkuti projektdokumentatsioonist, mis seeriasse ei jõudnud, uue Su-57 loomiseks.
Kui soovite teada veel huvitavamaid asju, peaksite sellest lugema hävitaja-pommitaja MiG-27: miks sai legendaarne lennuk hüüdnime "lendav rõdu".
Allikas: https://novate.ru/blogs/151020/56390/