Nõukogude Liidus loodi tohutult palju erinevaid autosid. Kõik neist polnud võrdselt head ja edukad. Teine asi on see, kui inimeste tähelepanu väärivad näidised või vähemalt üksikud talitused ja organisatsioonid ei sattunud sarja ühel või teisel põhjusel. Just täna räägime sellistest "erilistest" ja väga haruldastest maastikusõidukitest.
1. VAZ-E2121 "Krokodill"
Prototüüp VAZ-E2121, hüüdnimega "Krokodill", ilmus 1971. aastal. Projekti peadisainer oli insener Vladimir Soloviev, kes veel 1960. aastatel tuli ideele luua uus ülikerge linnamaastur. Tulemuseks on nelikveo ja 1,6-liitrise jõuallikaga auto. Krokodillil oli eemaldatav ülaosa ja ausalt öeldes "Spartan" sisustus. Prototüüp sai oma hüüdnime oma valdamatu (isegi sel ajal) kehakuju ja rohelise värvi tõttu. Kuigi auto läbis esimese katsevooru 1973. aastal, otsustasid nad loobuda VAZ-E2121 tootmisse laskmisest. Maastur tuli liiga ebamugav.
2. VAZ-2122 "Jõgi"
See Volga autotehase looming sündis 1976. aastal. Nelikveoline luukpära loodi algselt armee amfiibsõidukina. Tegelikult sai just ujumisoskusest 2122. aasta põhijooneks. Disainerid uskusid, et "Rekat" saab kasutada nii väikeste koormate, personali transportimiseks, haavatute transportimiseks kui ka erinevate raskerelvade paigaldamisel. Võitlesime projektiga kuni 1983. aastani. Kõik lõppes rahastuse kärpimisega ja projekti hilisema sulgemisega Gorbatšovi reformide ajastul.
3. GAZ-61
Üks väheseid vähetuntud Nõukogude maastikusõidukeid, mida toodeti igas arvestatavas koguses. 61. arendati Suure Isamaasõja alguses ja seda toodeti 5 aastat. Maastikusõiduk on kohandatud mitmesuguste ülesannete täitmiseks ees. GAZ-61 kasutati komandosõidukina, personali transpordiks ja traktorina. Kokku toodeti 6 faetonit, 2 pikapit, 36 traktorit ja 194 sedaani. GAZ-64 loomiseks kasutati paljusid 61. sõlme.
4. GAZ-64 "pügmee"
Nõukogude disainerid töötasid selle auto välja vaid 2 kuuga. Tänaseni on säilinud vaid üksikud "pügmeed". Seda seetõttu, et neid toodeti ainult aastatel 1941–1943. Sõidukeid kasutati staabi-, luuresõidukite ja ka traktoritena ees. Kahjuks on selle konkreetse mudeli kasutamise kohta vähe tõendeid. Enamik pügmeesid sõjas üle ei elanud.
5. GAZ M-72
Gorki autotehase inseneride tõeliselt üks huvitavamaid ja värvikamaid tulemusi. Auto töötati välja 1950. aastatel ja seda toodeti aastatel 1955–1958 seeriaviisiliselt. Selle aja jooksul õnnestus neil koguda 4677 eksemplari. Nelikveoline kiirreageerija oli positsioneeritud kui murdmaajõudude "võit". Viimasest autost sai kere ja enamik sõlmpunkte laenati GAZ-69-st. Vaatamata paljudele edukatele ja huvitavatele lahendustele ei juurdunud auto liidus juurdumast, kuna selliste sõidukite järele pole tegelikult nõudlust. Autot kasutati peamiselt majapidamistarbeks.
LOE KA: Miks Jaapan muutis linnatänavate avalikud tualetid läbipaistvaks?
6. GAZ M-73
Omal ajal nägi 73. välja nagu väga paljulubav auto, kuid millegipärast ei antud sellele isegi piiratud väljaannet. Tõenäoliselt seetõttu, et Nõukogude tingimustes polnud M-73 lihtsalt kuskil kasutada. Kodumaine maastikuauto tegi teedel imesid. Kuid paraku ja ah, mudeli seeriatootmisest loobuti juba esimeste katsetuste etapis.
>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<
7. GAZ-24-95
Lõpuks ei saa jätta meenutamata sellist autot nagu GAZ-24-95. Auto sündis 1968. aasta sügisel. Nagu võite juba selle välimuse järgi arvata, oli modifikatsioon "95" kuulsa GAZ-24 nelikveoline versioon. Enamik maastikusõidukeid ja sõlmi liikus mudeli juurde UAZ-469-st. Huvitaval kombel ei olnud 95. kaadrit. Lihtsalt auto ei läinud pärast 1974. aasta katseid sarja. Kokku koguti 5 testeksemplari. Jaama juhtkond otsustas, et NSV Liidus pole selliste mudelite järele nõudlust.
Kui soovite teada veel huvitavamaid asju, peaksite sellest lugema 7 populaarset kasutatud autotmis mädanevad paari aastaajaga.
Allikas: https://novate.ru/blogs/091020/56316/