Kuidas õnnestus Esimese maailmasõja ajal lennukite meeskondadel sõukruvi läbi lasta

  • Mar 04, 2021
Kuidas õnnestus Esimese maailmasõja ajal lennukite meeskondadel sõukruvi läbi lasta
Kuidas õnnestus Esimese maailmasõja ajal lennukite meeskondadel sõukruvi läbi lasta

Kas olete kunagi pööranud tähelepanu asjaolule, et aegade lennukid Esimese maailmasõja ajal asuvad tulirelvad väga sageli otse rootori taga, nii et kuulide laskmisel oleks kindel, et nad lendavad läbi töötava propelleri? Kui ei, siis on aeg vanade fotode vahel tuhnida. Paljudel inimestel pidi aga juba peas peas olema küsimus, kuidas on üldiselt võimalik läbi töötava kruvi tulistada, et seda mitte kahjustada.

Nad pidid läbi propelleri tulistama. | Foto: kudatumen.ru.
Nad pidid läbi propelleri tulistama. | Foto: kudatumen.ru.

Väga sageli tulistasid mootorlennukid otse propelleri kaudu. Kuuli kiirus oli selline, et märkimisväärne osa laskemoonast ikkagi lendas. Sellisel viisil tulistamine oli aga täis propelleri varajast lagunemist või isegi lahinguolukorras selle kriitilist kahjustamist. Veel 1913. aastal mõtlesid prantsuse insenerid spetsiaalse seadme loomisele - tulesünkronisaatorile, mis vähendaks propellerit otse tabavate kuulide arvu. Siis aga ei läinud tehnoloogia oma ebatäiuslikkuse tõttu sarja.

Paljud kuulid tabasid sõukruvi. | Foto: yandex.by.

Olukord muutus pärast Esimese maailmasõja puhkemist. 1915. aastal mobiliseeriti rindele Prantsuse piloot ja insener Adrien Georges Eugene Roland Garros. Pärast õhulahingute seeriat töötas Roland Garros välja ja ehitas spetsiaalse seadme - "kuulilõikuri", mis tehti metallprisma kujul.

Roland Garros on Prantsuse õhujõudude esimene äss. | Foto: pikabu.ru.

"Lõikurid" kinnitati sõukruvi labade külge ja põhjustasid sõukruvi tabavate kuulide rikošeti. Kuigi ainult 7% võtetest tabas sõukruvi, piisas Rolandi seadme loomiseks sellest ühe lahingu käigus kriitilise kahju saamiseks. Prantsuse disaineri kohandamine võimaldas oluliselt vähendada sõukruvi kulumist ja võimaldas lennukitel kasutada kuulipildujaid. Kuid sellel tehnoloogial oli oma puudusi: tuli vähendada lennukipildujate tulekiirust ja mootori võimsust.

Insener ja disainer Anton Fokker. | Foto: npofocus.nl.

Järgmise olulise sammu sünkronisaatorite väljatöötamisel tegi Hollandi disainer Anton Fokker, kes töötas Saksa armees. Just tema lõi esimese täieõigusliku sünkroonija. Seade osutus nii edukaks, et piloodid nimetasid seda süngeks hüüdnimeks "Fokkeri nuhtlus".

LOE KA: Milliseid punaseid ja musti paelu kandsid Wehrmachti sõdurid oma jakil?

Sünkroniseerija ja kuulipilduja laskmine. | Foto: my.mail.ru.

Mehaaniline sünkroonija töötab:

Sünkronisaatori olemus on see, et see ühendab kuulipilduja päästiku lennuki tõukejõuga. Laskmise hetkel aeglustub sõukruvi pöörlemine veidi, mis võimaldab kuulidel läbida sõukruvi viimast kahjustamata. Esialgu oli süsteem mehaaniline ega võimaldanud kõrgeid tulekahjusid saavutada. Kuid juba Teise maailmasõja ajaks loovad disainerid elektroonilised sünkronisaatorid, mis suurendavad radikaalselt propelleri kaudu tulekahju kiirust kaotamata lennuki kiirust.

Kuid reaktiivlennukite tulekuga 1950. aastatel muutub see tehnoloogia tarbetuks.

>>>>Eluideed | NOVATE.RU<<<<

Laskesünkroonijat kasutati kuni 1950. aastateni. | Foto: ochevidets.ru.

Kui soovite teada veel huvitavamaid asju, peaksite sellest lugema millist kummalist Saksa lennukit kasutati filmis "Indiana Jones".
Allikas:
https://novate.ru/blogs/030820/55548/