Jätkan elektrooniliste väljaannete avaldamist küsimuste ja vastuste vormingus. Tõelised küsimused ja professionaalsed vastused. " Nagu ikka, saate küsimustele vastuste eelmiste osadega tutvuda, klõpsates selle väljaande lõpus asuvatel linkidel. Selles väljaandes leiate 2 minu arvates huvitavat küsimust ja vastuseid neile.
Küsimuse N1 esitas Slava:
Probleem seisneb selles, et üksratas töötab laadimisel gaasi andmisel ja laadimisüksuse indikaator näitab, et laadimine on pooleli, kui üks jalgratas lihtsalt seisab laadimine ei lülitu pärast laadimise väljalülitamist lihtsalt sisse, voltmeeter ja ampermeeter näitavad, et miski ei tööta - sellist pinget pole, aidake, öelge mulle, mis probleem? Kas monorattal või laadimisseadmel on rike?
Andsin järgmise vastuse:
Teie kirjeldatud olukorras on kõige tõenäolisem tõrge ühe jalgratta aku enda töös. Kui väidate, et monoratas töötab laadijaga ühendamisel normaalselt, on mootori käivitamiseks elektriahelast piisavalt voolu.
Selleks, et kontrollida, milline konkreetne sõlm on muutunud kasutuskõlbmatuks, peate kasutama multimeetrit. Kui ühendate laadija pistikupessa ja paigaldate multimeetri juhtmed pistikule, ühendatud monorattaga, siis hea laadimisega näete tehase seadistatud pinge väärtust tootja. Samuti tasub võimaluse korral kontrollida laadimisvoolu väärtust, selleks on ampermeeter toiteallika avatud vooluringis ja väärtust võrreldakse tehasega. Reeglina on pinge ja voolu väärtus näidatud laadijal ise või selle passis. Täisfunktsionaalne laadimine vastab tehase parameetritele, olulise erinevuse korral on laadija vigane.
Kui laadija väljundis on pinge õige, tuleks kontrollida akut ennast. Selleks peaksite mõõtma aku mahtu sama multimeetriga. Tehaseväärtus on märgitud ka elektriratta ühes passis või akul endal, kui mõõdetud võimsus osutub oluliselt väiksemaks, siis on aku vigane. See on võimalik ka aku avatud vooluahela jaoks, kuid see on äärmiselt haruldane juhtum.
Küsimuse N2 esitas Dmitri. Küsimus ise on sõna otseses mõttes:
Head päeva. Võtsin garaažist välja vana küttekeha, kuid pistiku juhe kõndis seal kuidagi väga ebaloomulikult ringi. Otsustasin "poldid kinni keerata" lahti keerata, nägin järgmist pilti: kollane juhe on õhus ja pole kuhugi ühendatud, kas see peaks nii olema või tuleks seda ikkagi vasaku poldi alla suruda? Viimati paar aastat tagasi töötas kütteseade, nüüd ei julge ma seda vooluvõrku ühendada)) Ärge süüdistada mind roppustes, ma ei tõmba elektrikut sisse, nii et otsustasin spetsialistidelt küsida) aitäh.
Dmitri lisas oma küsimusele järgmised fotod:
Andsin sellele küsimusele järgmise vastuse:
Tere!
Tere, teie fotol on põhimõtteliselt kodumajapidamises kasutatava kütteseadme ja muu kodumasina täiesti võimekas vooluring. Diagrammil on teil kolm juhet: pruun ja sinine - see on faasijuht ja nulljuht, mis on ühendatud pistikutele ja kollakasroheline, nagu on reguleeritud standardiga GOST 33542-2015, on kaitsejuht (PE). Vastasel juhul sõltub kõik sellest, millist toiteallikat teie korteris kasutatakse.
Kui kõigi kodumasinate toiteallikaks on kahejuhtmeline süsteem - ainult faasi- ja nulljuhtmed, siis pole kaitsvat maandust mingil viisil kaasatud. See on normaalne olukord, et PE-seadmes ise tõmmatakse juht vastava klemmi (klambri) juurest eemale.
Sellise tehnilise lahenduse taga oli tõenäoliselt katse ennast ja majapidamisi juhusliku elektrilöögi eest kaitsta või kaitsva maanduse lahtiühendamine ebavajalikuna. Esimesel juhul võivad mõned avariirežiimis olevad toiteallikad põhjustada kaitsejuhtme kaudu seadme korpusel ohtliku potentsiaali, seetõttu lülitatakse see eelnevalt välja. Kui teil on kogu kodus ainult faasijuht ja nulljuht, siis soovitan teil mitte ainult ära keera kinni, vaid ka isoleeri või hammusta seda südamikku täiendavalt, et see ei läheks kahte lühisesse teised.
Kui teil on kodus maandusseade või toiteallikas toimub kolme juhtmega kaitsva maapinna kasutamata jätmine võib olla ohtlik elektrivool. Sellisel juhul ühendage kindlasti kollakasroheline juhe pistiku sees oleva vastava klemmiga (klamber).
P.S. Link varasematele osadele - 7. osa,6. osa, 5. osa ja 4. osa.